拜腾走在十字路口:拖欠员工薪资 二季度上新计划搁置

来源: 网络整理  2020-06-30 11:48 A- A+

当年9月,拜腾汽车发布消息称,C轮融资即将结束,预计融资规模为5亿美元,参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。去年底,拜腾汽车又宣布与日本丸红株式会社正式达成战略合作,丸红将参与拜腾的C轮融资,双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。

有消息称,公司的融资迟迟无法完全到位,是造成拜腾陷入困境的原因。“受新冠肺炎疫情影响,拜腾的C轮融资计划有所延迟,目前仍在进行中。”拜腾方面表示。

初创车企洗牌加速

“钱荒”让拜腾陷入困境,但是,它还有产品迟迟无法上市、内部动荡、人才流失等一系列问题。2020年,拜腾必须直面的是,还能不能活下去的问题。

2017年成立的拜腾汽车,是中国造车新势力中极具代表性的一家企业。公司的创始人毕福康和戴雷都有多年在英菲尼迪、宝马等传统跨国汽车集团担任高管的经验,并且熟知中国市场。其中,戴雷在出任东风英菲尼迪总经理期间,策划了经典的营销案例,帮助英菲尼迪打开了中国市场的局面。

21世纪经济报道记者曾多次采访戴雷,这个满口流利汉语的德国人有着自己的战略节奏。作为造车新势力的后来者,他认为拜腾和蔚来等相比仍然有着自己的机会,关键是优质的产品。

从美国电子消费展到法兰克福车展,拜腾从一开始就给自己打上了“高端化”和“国际化”的标签。拜腾独特的设计,也吸引了业内诸多目光。

拜腾的首款车M-Byte定位于一款高端纯电动中型SUV,其最大亮点莫过于车内搭载的48英寸共享全面屏,这也是拜腾量产需要攻克的重要难点之一。

虽然计划一再推迟,困境中的拜腾,仍在努力推出新车。“新冠肺炎疫情对汽车产业链冲击巨大,影响了量产计划的推进。我们正根据相关情况尽全力做出妥善业务安排,推进量产相关工作。”拜腾方面表示。

但是,对拜腾来说,即便此时新车上市,想要打开市场局面,难度颇大。国产特斯拉已经在中国市场攻城略地,蔚来、小鹏、威马等竞争对手也已经初步培养起了自己的市场基础。夹缝之中,负面缠身的拜腾很难得到消费者的信任。

拜腾不是第一家陷入经营困境的造车新势力,也不会是最后一家。在特斯拉的刺激以及中国推广新能源汽车政策的驱动下,2014年开始兴起的中国新造车运动,在2020年走到了命运的拐点。疫情加速了初创车企的洗牌,活下来的只有少数几家,大多数注定被淘汰。

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