中国汽车企业的春天到了吗

　　中国汽车企业的春天到了吗

　　中国汽车市场已经成为全球最大的市场，为何不好好做强、做大中国人自己的品牌

　　文 | 何晓劲

　　汽车预测机构J.D.Power2008年12月11日发布报告称，受信贷危机及经济下滑影响，全球汽车市场可能在2009年经历“崩盘”。

 

 
2009年1~5月份世界主要汽车企业的销售情况显示，金融危机带来的销售下滑依然没有好转的迹象。只有德国是唯一增长的国家。美国汽车市场下滑更加明显，三大汽车巨头里，通用汽车刚刚步克莱斯勒后尘申请破产保护，剩下的福特也举步维艰。全球汽车整体销售态势仍处于低迷中。

　　中国汽车消费习惯与欧美国家有很大不同

　　国际金融危机对全球经济带来的影响，已是不言而喻。从各行业来看，很多制造业企业的销售利润明显减少，融资与还贷能力不足。汽车产量2008年出现了4个月的负增长。2008年底的时候，国内各大汽车企业对2009年的市场走势都持谨慎悲观的态度，最好的预计也只是与2008年持平（即整车销量930万辆左右）。

　　然而，中国汽车消费习惯与欧美国家有很大不同。

　　首先，欧美等发达国家汽车消费高度依赖信贷，比例大多在90%左右；汽车销售受信贷危机影响十分明显，中国信贷购车比例目前仅为4%左右；大多数消费者是有足够存款才买车。其次，欧美等发达国家汽车市场比较成熟，消费主要以更新为主，不完全是刚性需求；轿车进入中国家庭时间不长，消费主要以首次购车为主，更新量不到10%，而且轿车对生活方式的改变符合社会潮流，消费者购车意愿依然强烈。

　　目前的主要问题还是消费信心不足。而消费信心的建立主要是基于政府对中长期的经济发展、社会稳定、民生问题的政策，尤其是与老百姓的就业、医疗保障、子女教育等方面相关的社会保障体系的完善。

　　2009年初，为振兴产业、缓冲金融危机对中国经济的影响，政府相关部门相继出台了十大产业调整振兴规划，其中1月14日国务院通过了《汽车产业调整和振兴规划》，大力支持和推动汽车企业重组、自主创新、新能源汽车研制。同时为了鼓励汽车消费，又出台了对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税等政策。

　　过度的盲目增产只会带来严重的后遗症

　　那么眼下中国市场的表现如何呢？2009年一季度，中国汽车市场结束了2008年的下降趋势，汽车产销256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%，成为一季度全球汽车销量最高的市场。四五月份的产销量仍然增长强劲，月销量都超过100万辆。2009年前5个月，国内汽车销量突破500万，其中乘用车销量达到363.9万辆，相比去年同期增长了29.6%。如果按照以往的规律，6月份惯性增长，七八月份略有收缩，9~12月保持一定的增长，那乐观估计，2009年汽车销量同比去年增长将超过15%。中国成为世界第一汽车消费大国是毫无悬念的。

　　这是否意味着，中国汽车企业的春天到了？

　　2009年上半年的中国车市很火爆，许多汽车企业都未曾料到，库存明显不足，除了少数沿海城市受金融危机影响增长乏力外，全国都是形势大好，许多企业已经开始调整全年目标，扩充产能，准备大展雄图。更有一些企业将2009年产销目标在2008年基础上提升一倍，誓要跻身中国车企的几大之一，但主要靠低端车型来冲量。2009年又将有80多款新车型上市，既可喜又可忧。

　　目前，大约有300多款不同车型的中国乘用车市场年产销量约600万辆，而美国市场年产销超过1000万辆时也不过100多种车型，可以肯定的是，中国市场容量还不足以支撑这么多车型，许多新车型都可能只是昙花一现，而整车开发、制造设备、零部件开发、营销的巨大投入都会让企业进退两难。各家企业产能的扩张更是风险重重：厂房、设备的投入，零部件采购，大批工人，一旦市场萎缩，库存积压，经销商资金紧张，势必造成价格战。这样一来，企业的盈利能力下降，铺开的摊子越大，越难以适应市场的多变。

　　金融危机还在蔓延，尚未见底，国际市场需求继续萎缩，全球通货紧缩趋势明显。中国的实体经济仍有被打击的风险，中国消费者的收入水平在短期内不可能大幅提高，虽有政府扶持和消费者的刚性需求，经济大势最终还是会影响到汽车销售，如果世界经济继续深度下滑，其他产业都受到冲击，而相对幼嫩的中国汽车产业岂能一枝独秀？