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　　挡把前方这个储物格深度和宽度都非常不错，可以放下不少随手的物品，但是这个储物格内部并没有铺设软性材质，所以在行驶过程中放置的物品可能会产生异响。如果是放置贵重物品的话，下车时一定想着带走，因为这个储物格是没有盖子的。

　　捷达VS5的储物空间并不少，而且储物空间的容积也都还不错，只是在储物空间的内部没有吸振或者隔音的材料，如果要是在储物盒内放一些硬质的物品，难免在行驶过程中产生异响。

　　VS5的座椅填充物非常柔软，并且在座椅的设计上更倾向于提供乘坐舒适性，后排空间也完全是越级的表现。不过需要注意的是，VS5的前排座椅即使调整到最低位置后，仍是一个比较高的位置，如果日常习惯于低坐姿驾驶的话，还是需要适应一下的。

　　VS5的后备厢空间并不算小，而且开口的位置也比较低，后排座椅支持4/6比例放倒，但是放倒之后后备厢地台并不是纯平，而是有一个比较高的台阶，在实用性上还是稍稍打了一些折扣。不过在常规状态下，VS5的后备厢就已经完全可以满足日常需求了。

　　机舱里是台大众

　　相信大家对于发动机的配置一点都不意外，意外的点在于变速箱，VS5并没有配置那台我们熟悉的7速DSG变速箱，而是选择了一款更加稳妥的爱信6AT变速箱。需要说明一下的是，这次试驾体验的车型全部为两驱车型，至于未来会不会有四驱车型上市，目前还并不确定。

　　对于1.4T发动机和7速DSG变速箱的动力组合我们都非常的熟悉，不论是优点还是缺点，捷达将变速箱换成了6AT之后，我认为更符合捷达这个品牌的调性，捷达代表着皮实耐用，而这台6AT完全符合这个要求。至于换挡速度和驾驶的畅快感，还是站在第二排比较合适，当然，VS5在这些方面做得并不差。

　　捷达VS5并没有使用成本更低一些的扭力梁后悬架，而是采用了四轮独立悬架，再配合四根相对柔软一些的减振器，可以提供比较舒适的驾乘体验，路面上的大部分振动都会被减振器过滤掉。在经过一些连续的振动时，也不会感受到底盘的松散感，但是如果说紧致扎实的感觉，我认为VS5与大众旗下的车型还是有一些差距。

　　总结：

　　就像机舱里的发动机一样，捷达VS5上贴满了大众的标签。在这次体验后，我问自己一个问题，这车是一款廉价车吗?我觉得不是，不论是软件还是硬件，捷达VS5的水平都不差。我认为捷达和斯柯达有些相似，主要的目的是为了降低消费者拥有高品质汽车的门槛，而不是制造粗制滥造的廉价商品。只是捷达作为一个新的品牌，还是有些年轻，可能会经历一些风雨，但VS5这款车我认为整体上是值得肯定的。(图/文/摄 汽车之家 张益嘉)