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我们在德国的子公司爱驰恭博汽车有限公司，与奥迪公司比邻而居。奥迪最近在我们公司旁边大兴土木，建它的“未来之城”。现在大家看到的这栋楼就是我们在德国的子公司，它的主要责任是爱驰汽车最前端的研发，同时它也推出了产品，是一款纯电高端跑车。这个产品在今年4月份北京车展也展出了，当中也涵盖了很多的黑科技。

在上饶，我们自建了一期年产能达到15万辆的整车制造基地。这是一个按照工业4.0标准打造的智慧工厂，同时也是一个绿色工厂。到目前为止，我们整个基地的土建已经全部结束了，各车间的设备安装也在如火如荼地进行。现在大家看到的是我们这个车间当中的设备已经安装完毕。我们的目标是今年年底把整个生产线贯通，明年完成整车下线。

这是我们在常熟的电池包工厂，按照年产3.5万套规划的，我们看中的是江苏常熟在动力电池方面的比较成熟的人才氛围。爱驰汽车自己的产业发展路径完全是围绕人才打开的，什么地方有合适的人才、什么地方有合适的产业发展人才，我们就往什么地方去。理论上来讲，电池包工厂在上饶更加合理，很多人问为什么不建到常熟，这里我也会把这个原因解释一下。

这是我们第一款车的供应链体系，他们都给了爱驰汽车鼎力支持，我在此也表示感谢。这是我们的第一款产品构架，是一个纯正向开发的纯电平台。当然大家会问爱驰汽车未来会不会只做纯电动汽车，这个我们现在先暂时不讲。这个平台除了模块化的特点之外，也是在全球范围内第一个采用全铝下车体、钢结构上车体的整车正向开发平台。宝马的i3下车体也是铝合金的，但是上面他们是碳纤维。我们这个平台的整个上下车体是分开的。当中有很多的know-how和专利。特别是在钢铝结合方面，我们拥有很多的技术突破。

爱驰汽车首款智能电动SUV车型产品U5，将在2019年9月份全面交付给消费者。这个车的主要特点是两个，一个是智能化，一个是电动化。这款车在智能网联、自动驾驶、电池系统上的解决方案，我们将会把它作为突出的核心竞争力来进行打造。

以上是我们做的一个小广告，因为大家也很关心爱驰汽车在干什么、干到什么程度了、过得怎么样。其实，上面所说的这些动作的完成，最关键的是人。所以我接下来介绍一下爱驰汽车整个团队的情况。爱驰汽车是2017年2月份由我和谷峰先生联合创立的。大家对谷峰很熟悉，他是原上汽集团CFO、副总裁，曾经是上汽体系内培养起来的最年轻的干部。我本人的工作经历相对谷峰先生更加丰富一点，我曾经先后在一汽、奇瑞工作过，后来加入了上汽，再后来加入了北汽，再后来成为吉利汽车一份子。我被雇佣的最后一个职位是沃尔沃汽车（中国）总裁兼首席执行官。我虽然是汽车专业毕业的，进过工厂，但是有更大一部分时间都是在一线面对消费者。

我们爱驰汽车的团队构成是很全面的。我们的联席总裁徐骏先生也是汽车和互联网的跨界人才。在加入爱驰汽车之前，他是上海评驾科技的CEO，之前曾任长安标致雪铁龙副总裁、中国长安汽车集团总裁助理。爱驰德国子公司的CEO，Roland Gumpert先生，他曾经是奥迪运动、底盘部门的负责人，也是奥迪亚太执委会成员，他作为我的良师益友，打造了奥迪在华的现代营销体系。我们的首席技术官王东晨先生曾任一汽技术中心主任助理，轿车部部长、一汽轿车产品部部长。我们的采购副总裁和负责制造的副总裁都在传统汽车行业里浸淫多年。我们爱驰汽车有一个专门人工智能技术应用中心的部门，同时又有一个最高领导负责整个公司的智能化布局。陈学文博士毕业于美国卡耐基梅隆大学，曾在伊利诺伊大学的香槟分校做博士后研究，是美国维恩大学的终身教授。我们技术在领域的带头人基本上全是博士，除了我们负责三电动力系统的副总裁吴畏，他是具有博士水平的非博士。丁华杰博士是负责自动驾驶的副总裁；李立安博士来自吉林大学，负责智能网联；孙黎博士负责材料与轻量化。

概括来说，我们这个团队的学历是比较高的、年龄是比较轻的、国籍也是比较多元的。我们的团队当中有很多国际人士和海归。我们的文化背景也是多元的，很多人来自互联网、IT、金融等等方面的公司，当然多数人的主体背景还是汽车行业。概括一下，爱驰汽车团队整体呈现出这样的“爱驰范儿”，它的关键词是高知、思维活跃、包容多元、有理想、充满好奇、多面手和持续学习。

我们在成立短短一年半时间里，到目前为止，团队人数很快就要接近一千人了，这是一个好消息，对我们来说也是一个“坏消息”。坏消息是队伍越来越庞大，企业要承担的责任也越来越大，要负担的成本也越来越高。好消息是我们在短短一年半时间就构造出了一个高质量的、瞄准未来汽车智能化的团队。今天在座的都是专家，我们也借这个机会向大家做一个汇报和分享。