铡刀落地，补贴腰斩！新能源汽车“质变”是唯一出路！
时间:2019-07-17 17:48 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
补贴政策的多年普惠,让很多为了吃上这口“公粮”的企业纷纷抢登新能源的列车。几年下来,中国新能源汽车产业发展迅速,但危机同样显而易见:新注册电动车企众多导致资源分散,低技术含量产品充斥市场。对此,国家政策开始收紧,依据2019年3月26日国家四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定,6月25日,新能源汽车补贴新政过渡期正式截止,新能源汽车行业进入蜕变期。
根据最新补贴金额计算公式:纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准,车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。可见新政在鼓励新能源汽车行业继续向高续航里程发展的同时,也在向动力电池更高能量密度和整车更低能耗技术标准迈进,加速新能源汽车由“高速发展”向“高质发展”转变。 巨大的补贴退坡如期而至,受影响最大的自然是新能源汽车市场的行业竞争者们。在普遍尚未实现盈利的情况下,新政对新能源汽车产品的技术要求进一步提高,长续航、高能量密度、低电耗将成为各主流车企产品开发的着力点。
再来说说电池系统能量密度。尽管以宁德时代为首的动力电池供应商们今年宣称开发出了单体电池能量密度达到304Wh/kg的样品,但其实量产装车的动力电池系统能量密度才是考核的硬通货。根据补贴新政,系统能量密度达到160Wh/kg以上才有资格享受最高的1倍补贴。目前,在《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第5批)》中,广汽传祺Aion S、江淮iEVS 4和比亚迪唐EV分别以166.1、161.8、161.1Wh/kg包揽了系统能量密度前三甲,这些车型均能达到电池系统能量密度的最高补贴系数。关于电池能量密度发展的未来,比亚迪已宣布未来两年规划单体能量密度提升至260wh/kg以上,电池包提升至200wh/kg。博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士也曾坦言:中化国际和博郡汽车联手打造的骏盛电池将在2020年实现电芯能量密度达到300-350Wh/kg,电池包达到180-220Wh/kg。对此,骏盛电池总经理张志伟博士表示:“目前骏盛电池正在为博郡汽车设计开发两款电池包,均会采用骏盛自制的电芯和模组,实现从电芯到电池包的完整闭环。电芯和模组今年四季度会开始试生产。”这些行业先行者的技术迭代将进一步加速业内低能量密度产品的淘汰。
一段时期以来,续航里程、三电安全一直困扰着电动汽车品牌和消费者,事实上这和早期燃油汽车的发展十分相似。燃油车起步之初,安全、续航等问题也始终伴随着传统汽车的早期发展。但如今,随着技术的进步,这些问题均已经解决。就电动汽车而言,尽管如今制约消费者购买纯电动车的“阿喀琉斯之踵”仍是续航焦虑,但随着续航能力的逐步提升,补贴退坡对车企的技术压迫也将转向电池系统能量密度和能耗效率的比拼上,新能源汽车或将迎来二次技术爆发。中国作为全球最大的新能源汽车消费市场,除了退补,未来还将面临全球产业资本站队、新造车与传统车企的正面对碰、特斯拉入局等更多更为严峻的挑战,只有加速新能源汽车发展向“高质”转变,才是自主汽车品牌换道超车的唯一出路。 (责任编辑：admin) |
