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根据宝马的说法，他们以茧的概念来打造车舱，以隔绝外界的声光干扰来达成最佳的舒适性，而除了前述的装备之外，为了提升车舱宁静度，全车的隔音工程都经过了强化，更特别强化B柱、后座安全带座等部位；除此之外，新车也特别将侧窗与后窗换上了强化隔音玻璃，以进一步提升车舱的静肃性。

座椅设计是宽厚舒适取向，多向电动调整让驾驶者可以调整出舒适的坐姿以减缓疲劳。

对于大型豪华车来说，强化后座舒适性有其必要性，即使是像7 Series这样比较强调驾驶者导向的车款也完全无法回避这个项目，不过真要谈驾驶者导向或是运动化设定，短轴车款显然比我们试驾的长轴车型来得更为合适一些。

长轴版车型后座空间相当开阔，搭配电动座椅以及影音娱乐系统让后座成为舒适的享受空间。

朝向自动驾驶迈进 除了豪华享受的配备之外，小改款的7 Series另一个着墨的焦点则是在于自动驾驶以及驾驶辅助机能方面，名为Driving Assistant Professional的辅助套件借着整合电子传像系统、壅塞辅助、车道偏离辅助、主动式侧面撞击防护、闪避辅助、横向车流预警系统等装置，进一步提高行车的安全性，而依据目前的局势发展，随着iNext等真正具备自动驾驶机能的车款上市，身为旗舰的7 Series应该也会快速地跟上自动驾驶的风潮。

排档座与iDrive旋钮整合安装于中央鞍座上，按键的排列方式则依照过去设定没有变化。

彻底转性 修改了外观造型，车舱内部与电子配备都经过提升，在动力与操控方面是否也进行了调整呢？答案是肯定的，而且改变的幅度比预期中来得更大；甚至可说在动力操控的变化面前，其他方面的变化相比之下都不是那么重要了。

后座的中央扶手上装着可拆卸式的触控屏，用来操作座椅、空调与音响等装置。

此次车辆是搭载4.4升V8双涡轮增压引擎与长轴底盘的750Li，这当然不是什么运动化设定的车款，但是它的动力输出仍有530hp/76.5kgm，0〜 100km/h加速也只需要4.0秒，极速也有250km/h，单从帐面上来看，此车绝对是快车一部，但真正重要的项目，则是在数据之外所呈现出来的动力氛围。

中控台上的触控屏尺寸达10.25寸，使用与操作十分便利。

在传统印象中，跟竞争对手相比7 Series在动态方面的表现一直都是比较讨驾驶人欢心的设定，不仅有着清晰的转向感，换档跟引擎的动力反应都是属于比较积极的设定，给人一种虽然是大车，但仍保有积极特性的感受，然而这次的小改款，动力特性却跟我们印象当中的设定不太相同。

4.4升V8涡轮增压引擎拥有高达530hp的动力输出，但输出特性相当温和。