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崛起者中当以特斯拉的成功最为耀眼。自特斯拉旗下新能源汽车上线以来，不仅得到国外用户的喜爱，国内用户也甚是喜爱。在去年特斯拉以9.73亿元人民币的价格，在上海拿下了一块86.49万平方米的工业用地。集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，每年将生产50万辆纯电动整车。

面对特斯拉的咄咄逼人，老牌豪华车企奥迪、宝马与奔驰三巨头也纷纷进军新能源领域。就目前来看，率先进入新能源领域的宝马已有了成名之作i8面世；奔驰为了加速在纯电动车领域的布局，也全新打造了纯电EQ平台；稍晚起步的奥迪也推出了E-tron纯电平台，今年奥迪Q2L E- tron也正式亮相。

不过，上述几款车型，厂商指导售价未超过200万元。当劳斯莱斯、保时捷等奢华品牌进入新能源领域，其品牌力还是独树一帜的奢侈品质，都是BBA无法比拟的。可以说，这些顶尖“女神”的目标，是新能源汽车200万元级以上奢华领域，那还是一片待开拓的处女地。

新能源汽车补齐最后一环

伴随着奢华品牌的进入，新能源汽车领域的顶端、高端、中端与低端布局也显得越来越明显。那么，这些奢华品牌进入新能源汽车，就能一定获得成功么？

答案是不一定。乐观之处是，对这些奢华品牌而言，如果这些奢华新能源汽车，能良好运用“品牌+黑科技+实惠的价格+节能防污染的大环境+高消费人群”等特点，那么可以让他们在新能源市场立足，定位用户人群基本属于高消费人群，并不会冲击已有市场。

但是，对于新能源汽车市场现状来说，这些奢华品牌也面临了同样的问题：电池续航、安全。譬如阿斯顿·马丁的首款纯电超跑Rapide E续航里程不过360公里，而当前主流续航里程都达到500公里了。此外，新能源动力电池的安全性一直未饱受质疑。

当电池过热时，汽车可能会失去控制。过热的原因是多方面的，可能是电池组本身的温度不均匀，局部温度高，充放电过高，外部电路短路，内部短路等这些电气原因会释放热量。

但不管如何，对整个行业来说，其实象征意义大于实际意义。

据艾瑞咨询此前发布《2018年中国新能源汽车行业研究报告》显示，在未来10-15年内，汽车市场将呈现出新能源汽车与内燃机汽车逐步并驾齐驱的局面，在多因素的共同作用下，新能源汽车的市场地位提升自然是水到渠成。

伴随新能源汽车领域的顶端的逐步形成，新能源汽车领域的顶端、高端、中端与低端的布局得以完善，促使新能源汽车发展加快。一个被内燃机统治了100多年的汽车时代即将结束，一个新能源汽车的时代正在加速到来。