BMW卓越城市讲堂：畅想经济、科技、人文、社会的城市边界(2)
时间:2019-08-28 22:45 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 以交通资源为例，智慧城市要移动的并不是汽车，王鹏称，要移动的其实是人和物体。“未来出行的任务，就是要通过未来的道路和交通系统的改变，实现我们更高效移动的目标。我们现在的出行系统和交通工具，是一个十分分散的生态。我们要找车、等车，换乘，衔接，目的地停车，这些体验都很糟糕。我们现在对未来出行有一个共识，就是出行即服务，形式上是一个很方便的APP，只需要设定起点、终点，价格，就可以实现端到端的优化服务。本质上是通过数据打通了各种交通工具的边界，使其变成一个可以统一运营的系统。”
而当被问及共享经济会否冲击传统汽车企业时，高乐表示，如果将出行市场看成是一个蛋糕，出行需求仍在不断增长，蛋糕也在不断增大，“越来越多不同的角色共同参与到这个行业中来，这是一个全新的趋势。” 当人们试图打破壁垒时，仍有可感知的边界存在。 大湾区香港中心研究总监王缉宪，以粤港澳大湾区为例，分析融合过程的挑战。地理上的边界，往往也是经济、行政和文化的边界。如何使多方达成共识，以怎样的形式共同参与到一体化发展中，这是一大命题。
扩张与协调 而随着城市的不断扩张，另一重隐忧出现，城市会不会变得越来越相似？ “上海有文化层面的意义，如果和东京、纽约等所有的大城市一样，上海何以成为上海？”这是摄影师徐明的问题，他是上海城市考古的发起人，在本次BMW卓越城市讲堂中，他分享了上海一个“无名”街区顺昌路的微观历史。 从鸟瞰图上不难发现，周围一圈林立的高楼和这片低矮社区之间有着明显的“边界”，从某种意义上看，它是平凡的。但徐明在这里发现了百年老店和历史遗迹。这些边界需要被抹平吗？里面的居民或许有不同的看法。
有哪些本地性的东西能够被保留下？什么值得被保留，哪些会被演替？对这些，居民是否有选择权和话语权？“有了新的地铁、新的城市系统，道路变得宽敞了，楼变高了，我就肯定幸福了吗？”徐明称，由于未能获得居民认同，不少人有了“被幸福”的困惑。 “发展，是不是居民认同的，这是他们想要发展吗？是他们想要的生活吗？”徐明称，以发展为名，不少历史和文化遗迹正在湮灭。这是上世纪六七十年代日本等国走过的老路。如今，我们仍在重复。
利益协调的问题在宏观层面更加明显。周振华称，眼下，长三角联合办公室等区域一体化工作中，人们愈发强调利益协调机制的必要性。“究竟涉及哪些方面的利益，哪些人获益，哪些人受损？在这个过程中，一些利益如何能够共享，有些利益如何进行交换，例如碳排放交换，土地使用。涉及补偿又需要通过哪些形式？这些都是长三角区域一体化发展中的最核心问题。”
正如高乐先生所言，本次针对城市边界的讨论只是一个开始。城市是研究的对象，也是思考的现场。城市化与未来出行相辅相成，关于城市发展的研判和交流，未来还会在BMW卓越城市讲堂中持续进行。
|
