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对于这样的问题，途锐搭载的4MOTION恒时四驱系统表现出了肯定的答案。这套系统可智能分配扭矩，在需要脱困时，可将最高70%的驱动扭矩传送至前轴，最高80%的驱动扭矩传送至后轴，提高牵引力的同时，有效防止车轮抱死和打滑。在实际的越野当中，轮胎稍有滑动，积极的轮间电子限滑便会将动力传递至有附着力的车轮，从而帮助车辆脱困。面对起伏路、交叉轴、侧倾坡等一系列越野常见路段时，对于途锐这样身经百战的SUV而言，即便是越野新手，也可以轻松通过，而对于经验丰富的老司机，越野更像是一种游戏，乐于其中。

帮助途锐依然驰骋于荒野的除了强大的四驱系统，空气悬挂的功劳也不可忽视，升高之后最大31度的爬坡能力、35度的最大侧倾角、550毫米的最大涉水深度以及259毫米的最高离地间隙，赋予了途锐强大的越野性能，即便拥有庞大的身躯，也能够享受越野的乐趣，这就是豪华大型SUV存在的理由。不过，限制途锐越野性能唯一的门槛就是轮胎，如果后期你有更严苛的越野需求，换装一套大颗粒的越野轮胎还是很有必要的。

时至今日，辉腾早已成为了传说中的名字，而途锐则肩负起大众品牌在豪华车市场中的重任。或许之前的途锐总是给人以低调的豪华，那么现在的它，所展现的就是名副其实的旗舰。