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事实告诉我，奥迪Q8做到了。整体来讲，奥迪Q8的驾驶感受是近乎完美的，当然，作为豪华品牌的旗舰产品，拥有最优化的驾驶感受也是理所应当的事情。但是我要说的是，奥迪Q8的驾驶感受和它的定位非常匹配。先说动力，这次我所试驾的车型是3.0T发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，并且配有一套48V轻混系统，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱，百公里加速时间为6.2s。熟悉奥迪的朋友应该不陌生，这台动力总成奥迪的旗舰轿车A8L高功率版本是同一款。所以，基础性的换挡逻辑、平顺度是没得挑的，毕竟这个级别了，做到这些只能算是基础。

着重要讲的是奥迪Q8的转向手感，奥迪Q8的悬架采用了前后五连杆的铝制独立悬架，这样的设计在双叉臂悬架的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角能相应改变，这样做的好处就是让这台奥迪Q8的适应性更强，转向手感更好。再搭配上奥迪看家的Quattro全时四驱系统，都让这台Q8在操控性上更上一层楼。整体而言，奥迪Q8在保证了尽可能完美的驾驶感受下，比起其他车型多了些拿捏到位的运动属性，至少转向手感上来说是这样的。

哦对了，忘了说，奥迪Q8还搭载了自适应空气悬架系统。驾驶员可以通过设置来调节舒适、自动、动态、越野四种模式。在越野模式下，这台奥迪Q8最高可以升高90毫米，而在时速160km/h以上，如果放置动态模式，车身将比正常情况下低40毫米。这样的调节范围，基本上让Q8可以应付面前的绝大多数路况。

最后要说的就是隔音，上文说到了，这台奥迪Q8采用了和兰博基尼Urus相同的无框车门设计。按照物理特性来说，无框车门尤其是高速行驶时，噪音必然是会大于普通车门的。但是事实上，即使是在高速上行驶时，它的车内噪音水平也无异于普通的SUV车型，依然达到了顶端豪华SUV该有的水平，这一点不仅让车内所有体验者感到惊讶。最终大家对于这台奥迪Q8的驾驶感受和乘坐舒适性的结论就是：有钱真好！

结语：在试驾完奥迪Q8后，我当初的两点疑问早已荡然无存。首先，奥迪Q8的存在，绝不是单纯的为了竞争奔驰GLE Coupe和宝马X6而来，但是事实上，奥迪Q8的功力依然要超越这二位竞争对手了。其次，无论是动态表现还是静态水平，奥迪Q8的综合水平也完全和自家的奥迪Q7拉开了至少半个身位的差距，所以，Q7+1=Q8的结论我同样不认同。在我看来，这辆奥迪Q8，更像是一个各方面都相对内敛的“兰博基尼Urus”，豪华、高级却又不失趣味，如果非要给它找个对手，刚推出的卡宴Coupe反倒更合适一些，你觉得呢？