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自2016年开始，神龙开始不断自救，从“重回赛道”战略到双品牌集中办公，从高层大换血到取消营销总部，从组织架构调整到内部开源节流，但一系列的举措都没能将神龙从悬崖边缘拉回。

在汽车行业分析师钟师看来，虽然神龙汽车进入中国已经二十多年，但对中国消费者的需求并未有精准把握，没有跟上趋势，产品改款换代慢，产品力不强，在中国汽车市场存在感低。

他表示，“神龙要想绝处逢生还是需要先解决产品力的问题。品牌终究要靠产品支撑，产品销量越多，品牌影响才能上去。所以，还是要通过产品力带动品牌。”

此次，神龙推出“元”计划从多方面入手进行改革，汽车行业分析师张欣认为，中国汽车车市已由增量市场变为存量市场，没有强势的品牌、市场战略和产品，就不能在市场上站住脚。目前神龙已经到了输不起的地步，并不是一招就可以化解的。此次，大力度的动作虽然迟了一点，但对于神龙而言还是好消息。

但他强调，改革的效果还要处于措施实际的落地情况，执行能力、市场变化等都是制约着改革成败的关键因素。

总的来看，在中国汽车市场上，有着27年历史的神龙汽车，走过荆棘路，尝过千般苦。如今，神龙汽车开始“对症下药”，渴望通过“元”计划的实施回到健康的轨道，但可以预见的是，在改革的路上还存在诸多变数，正如李军所言，“神龙的改革是在一张布满墨迹、被多次涂抹的画卷上，重新调色作画,难度之大，可想而知。”而未来神龙该如何随机应变也值得期待。