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　　分车型来看，8月轿车产销81.2万辆和77.7万辆，环比增长7.1%和4.9%，同比分别下降5.7%和13.9%。SUV产销分别为75.3和74.7万辆，环比分别增长13.9%和10.9%，同比分别增长7.6%和1.5%。MPV生产9.9万辆，环比增长21.2%，同比下滑11%；销售9.9万辆，同比增长14.9%，环比下降17.4%。交叉型乘用车生产2.9万辆，环比增长12.2%，同比下降12.4%；销售3万辆，同环比分别下降6.7%和6.4%。

　　1-8月，乘用车产销分别完成1321万辆和1332.2万辆，产销量同比分别下降13.8%和12.3%。销量降幅比1-7月继续收窄。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销比上年同期分别下降12.4%和12.6%；SUV产销比上年同期分别下降13.9%和10.0%；MPV产销比上年同期分别下降23.3%和22.9%；交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降10.1%和15.5%。

　　分国别来看，8月自主品牌销量为61.4万辆，同比下降10.2%，市场份额37.2%，比上年同期下降1.1个百分点；1-7月，自主品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下降19.5%，市场份额38.9%，比上年同期下降3.5个百分点；1-7月，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.4%和74.6%，较去年同期水平分别下降0.7个百分点、6.6个百分点和2.2个百分点。

　　值得一提的是，尽管8月SUV车型出现回暖，但自主品牌占比已经下滑到50%以下。在中汽协秘书长助理许海东看来，SUV车型销量有所回暖，说明相关车型的热度还在。8月自主品牌的SUV车型也在回暖，不过合资品牌表现更为出色，这主要是因为低层购买力受损。“相信随着消费者群体购信心的恢复， SUV车型仍能成为自主品牌的销量支撑。”

　　陈士华则认为，自主品牌前期抓住了SUV的红利期，得到爆发式增长，但现在合资品牌如一汽-大众和上汽大众等开始发力，给自主品牌带来很大压力，能保住50%的市场份额实为不易。

　　新能源出现“两连降” 全年150万辆预期不变

　　继上月出现下滑之后，新能源车型8月销量依然未能恢复正增长。8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。其中纯电动汽车生产完成7.4万辆，比上年同期增长2.2%；销售完成6.9万辆，比上年同期下降6.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.4万辆和1.6万辆，比上年同期分别下降49.8%和41.3%。

　　许海东表示，补贴政策退坡后，许多厂家面临亏损的情况，因此不再积极推出新车。此外，在政策退坡前，消费者抢购新能源车型，也造成了一定的销量透支，不利于新能源汽车的发展。

　　1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。其中纯电动汽车产销分别完成64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4%和40.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成15.5万辆和16.3万辆，比上年同期分别增长1.6%和5.7%；燃料电池汽车产销分别完成1194辆和1125辆，比上年同期分别增长7.0倍和7.3倍。

　　“下半年，补贴退坡还将对新能源造成一定的影响，但根据以往的规律来看，下半年销量会好于上半年。尽管8月销量仍处于下滑状态，但我们预计新能源全年销量150万辆的目标不变。”许海东表示，明年，随着企业在战略方面的调整，新能源产销量将恢复正常。(经济日报-中国经济网记者姜智文)