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犹记得利之星的金融服务费曝光，社会反响激烈，央视、新华社等权威媒体发声，的确在短时间内起到振聋发聩的作用，“金融服务费”一项颇有偃旗息鼓之势，如威马、小鹏等新势力造车纷纷承诺，不会向消费者收取金融服务费，某些4S店集团也低调整改；但风头一过，金融服务费换了名字卷土重来，甚至如长沙一间奔驰4S店明码收取贷款金额的6%、能开具发票的服务费（原来是3%-5%），颇有点有些哭笑不得。

其实金融服务费、上牌费不是洪水猛兽，工商联汽车商会与法律专家等相关人士和部门也对前者有了说法：汽车经销商收取服务费并不违法。但怎样规范收取，而不是把消费者当不懂事的“羊牯”来宰，这是大家最关心的。

当时的中国消费者协会，还针对西安女车主维权事件，开了个“推动解决汽车消费维权难”的座谈会，当时提出汽车金融服务费应明码标价，并积极采取措施，着力推动解决汽车消费维权难问题。但半年过去了，我们发现终端执行的力度不尽如人意。

前两周，缸哥实地到广州一些品牌4S店探访国五切换国六的情况，当谈及金融服务费、上牌费这些咋项时，自主、合资品牌4S店所报价格在1000-3000元不等，而某些豪华品牌更维持在车价3%水平，与西安女车主维权事件之前无异。

“这年头，车价非常透明，4S店卖车不赚钱，所以围绕车周边的金融政策和服务内容五花八门，当然有客户是需要的，但更多是让4S店生存下去。”一4S店李经理跟缸哥抱怨，今年车更难卖了，店内的人手和宣传花销能省即省，即便这样，4S店的日子也要勒紧裤头来过，“店租、集客成本都在增，如果厂家再压下库存，4S店也要想办法自救”。

“现在上牌业务都能在4S店内完成了，你们收取的上牌费用会增加吧？”9月10日，公安部出台新政策，以后消费者买车后可以直接在4S店选号上牌，当场领取行驶证、登记证书和临时号牌，免去了消费者来回跑车管所的尴尬。缸哥也向李经理打听4S店的收费标准。

“说实在业界不会有收费标准的，如果上牌业务都交由我们做，涨15%-20%是必然的，因为办理流程需要人手共时，当然这个不敢硬性规定，现在的车主都很精明，自己去车管所跑两趟几百块钱的事，不甘心就给4S店赚了。但对豪华品牌来说，他们的消费者对价格敏感低些，上牌费用多些但服务到位也就忍了。”

当然站在4S店立场上，虚高的上牌费、金融服务费甚至是店内加装车饰，都是为了生存和追逐利润，对一个经济个体来说，这样做似乎无可口非。所以我们不要寄希望于店内上牌费和自己跑的一样，甚至完全取消金融服务费；但我们消费者最痛恨的是，明明有合理利润你不赚，当我们是羊牯，能宰多少算多少。我们呼吁合理收费，标准符合当地行情，但合理消费的“规范”在哪里呢？至少现在我们还没看到。

这样来看，要解决购车消费问题还任重而道远，绝不是处罚某个车企、关停某家4S店能解决的。