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此外，康林松还带来了戴姆勒最新的阶段性战略——“2039愿景”——这也被看作是康林松入主戴姆勒之后最重要的施政纲领。在此后的20年里，奔驰将致力于从电力资源到电动车布局、从动力总成到生产制造和零部件供应体系建设，均实现可持续性并致力于解决碳排放问题。

康林松表示：“到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力；至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。”

这也意味着，奔驰将开始着手于整个产业链的向新能源化变革并以新能源车型为主销车型，同时，奔驰开始计划研发自己的纯电平台。

同样在本届法兰克福车展作出大动作的还有宝马与奥迪。据了解，大众已经开始布局整条产业链的向新能源化，大众ID.3正是其代表作，奥迪也将发挥大众集团多平台的集中化生产优势。虽然在新能源战略上并没有奥迪那般大刀阔斧，但宝马在纯电领域技术经验的积累更加深厚。

在外界看来，与宝马、奥迪这两个“老对手”相比，现阶段的奔驰在电动化路上已经落后；而康林松刚刚发布的“2039愿景”不仅仅来得更迟，甚至于“愿景”一词更是代表了目前规划仍停留在纸面上。

事实上，奔驰的电动化战略从蔡澈时代就已经开始酝酿。

“2007年戴姆勒就推出了纯电动smart车型，当时是第一个在欧洲量产纯电动车的企业，因此在新能源汽车领域我们并不是新人。掌握新能源汽车技术很难一蹴而就，但我们愿同合作伙伴们携手前行。”9月10日，康林松在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

早在2018年初，戴姆勒集团便公布了其新能源规划：将投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，并计划在全球三大洲共新建了六家工厂，其中五家都将用于奔驰旗下EQ系列新能源车型的研发和生产。目前，位于德国的不莱梅工厂和联合北京奔驰的北京的工厂已明确将用于生产已经开启预售的奔驰EQC。

此外，戴姆勒集团还计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。从集团战略计划上来看，戴姆勒集团在新能源领域的布局不晚且重视程度也并不低。

但不可否认的是，面临老对手的“左右夹击”以及以特斯拉为代表的新的竞争者，康林松此时面对的挑战并不轻松。从某种意义上来看，康林松下一步计划的如何落实直接决定了戴姆勒在这场国际性的新能源战役上的生存与否。

“我知道，很多人会有点着急，会觉得转型还不够快。”在谈及奔驰的电动化落地时间表时，康林松表示，“对这些人，我想说，我们也有着相同的心情。我们也有点着急。”

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