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对那些希望体验CLA驾驶乐趣的车主来说，同样需要为额外的选配买单。比如前轮大尺寸制动盘，让CLA在技术评分环节中领先奥迪6分。但必须指出的是，这种领先是以高达3522欧元的额外成本为代价（我们在对CLA基础价格的评估中考虑到了这一点）。除了制动系统升级外，该选装包还包含多光束LED头灯（Multibeam LED）和自适应减震器。

实话实说，这套自适应减震器可以称得上物有所值：当行驶在公路上，CLA的悬挂舒适性得到了显著提升。尽管搭载了18寸车轮，但CLA依然能够将道路的颠簸隔离在驾驶舱之外。减震器和悬挂系统能够在瞬间吸收路面起伏对车轮的冲击，使置身于车内的驾驶者得以将所有精力集中在驾驶本身。

在这种全方位的辅助下，CLA的驾驶者既可在驾驶过程中欣赏道路两旁的风景，亦可享受在过弯过程中的驾驶乐趣。CLA在过弯时稳健而迅速，能够将侧倾趋势限制在最小范围内。无论是行驶在高速公路上，还是在乡间公路上穿行，奔驰紧凑型Coupé均能沉稳应对。

同A3 40 TFSI一样，CLA 250参加本次测试的同样是一款采用四轮驱动的车型。在驾驶过程中，驾驶者能够显著感受到四驱系统对车辆行驶轨迹的优化效果。即便是在高扭矩输出的情况下，CLA依然能够抵消车轮滑动的趋势。得益于350牛米强大扭矩的澎湃动力，奔驰紧凑型Coupé表现出出色的性能—尤其是在运动模式下，踩下油门踏板一瞬间迸发出的悦耳咆哮彰显出CLA对速度的渴望。

再听一下发动机的隔音效果，CLA基本上与同级别竞争对手处于相同区间。再听听关车门的声音，驾驶者会深切感受到奔驰深厚技术沉淀为CLA带来的品质优势。同奥迪品牌其他车型一样，车门细节位置的考究处理帮助A3得到更高评分。得益于特殊包裹材料的使用，A3为驾驶者带来出色的隔音效果。

标配悬挂表现欠佳

奥迪在驾驶表现上明显落后于奔驰：一方面，车身对路面颠簸的过滤效果非常有限，车内乘客可以明显感觉到道路的起伏；另一方面，方向盘距离较远的弊端使A3的驾驶者无法像CLA的车主一样尽情享受驾驶的快感。或许自适应减震器能够对驾驶感受带来一定程度的优化，但由于这辆参加对比测试的A3仅搭载了标配悬挂及17寸轮毂，因此选装自适应减震器的实际效果如何，我们不得而知。

此外，相比于CLA，性能同样不是参加本次对比测试的A3 40 TFSI Quattro的强项。A3搭载的双离合变速箱尽管在精准性和响应上不及CLA，但拥有更高的燃油效率：在百公里油耗测试结果上，奥迪较奔驰低0.4升。

得益于此，奥迪A3在环境友好度这一维度上得到了更高评分—这是所有特性评分中唯一一个奥迪领先于奔驰的项目。除了这一点外，奥迪A3在其他各个维度上明显落后于奔驰CLA。

如果将包含在舒适性对比中的驾驶辅助系统纳入到安全性考虑范围内，奔驰领先奥迪的优势已达到15分之多——尽管奥迪在燃油及维保经济性上略占优势，A3已无力改变被CLA甩在身后的局面。

就价格而言，CLA其实与C级处于相同区间。这一定价策略背后的逻辑或许是奔驰为CLA赋予特殊的产品定位使然：在奔驰看来，CLA的竞争对手并不是三厢款A3，而是奔驰C级。