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神龙汽车成立于1992年5月，是东风汽车集团与法国PSA(标致雪铁龙集团)合资兴建的乘用车生产经营企业，双方各占50%的股比，旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两大法系车品牌。

今年正值法国雪铁龙品牌创立第100年，却无奈在中国市场迎来了“水土不服”的至暗时刻。记者深入神龙汽车位于武汉经济技术开发区东风大道、神龙大道沿线的神龙一厂、二厂、三厂和营销总部等地实地探访了解到，目前工厂尚在正常生产，不时有员工身着工作服进出。在三厂门口，一位员工告诉记者，目前一天产量不足200辆，和高峰期的近千辆相比产能利用率并不高。

公开资料显示，神龙汽车在国内共建有四座工厂。其中，四厂位于成都，于2016年9月正式投产竣工，其他三座位于武汉经济技术开发区，一厂产能为30万辆、二厂产能为15万辆、三厂两期总产能为30万辆、四厂一期产能为24万辆。

也就是说，神龙汽车四大工厂总计产能为99万辆，是今年23.5万辆销量目标的4倍有余，仅三厂30万辆总产能就基本可以满足销量所需。

神龙汽车方面表示，通过反复研讨，公司认清了现实的状况，客观分析了面临的问题，同时希望努力去做一些改变以更加适应中国市场，争取在未来能有个好的发展。为了生存，有些工作是现在必须要去做的，包括产能的优化调整、人员的合理安置等工作。

在战略方面，神龙汽车也由此前安铁成时代的“站稳脚跟、重回赛道、卓越发展”三步走战略变成了以“培元、固元、拓元”为核心的复兴计划。

9月4日，神龙汽车正式对外公布了以“元”为名称的复兴计划。目标是通过“培元、固元、拓元”三个阶段的努力，使整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。

神龙汽车方面告诉记者，出台“元”计划主要是基于对内外环境的把握，基于对神龙复兴这场持久战的判断，着眼彻底改变当前的困境、回到健康发展轨道。

其中，培元阶段（2019年）从开源节流两方面多措并举，包括构建20万～30万辆规模的新的组织机构和运营模式，集约化整合工业资源，扭转销量下滑势头，使公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下，并积极改善现金流，力争自由现金流为正，把神龙拉回健康发展的轨道。

固元阶段（2020～2021年）将通过处置部分闲置资产，提升组织和人员效率，进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下。轻装上阵，打好基础，逐渐恢复体系能力，将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利。

在拓元阶段（2022～2025年），通过密集地投放更具备竞争力、更加符合中国市场的新产品，进一步优化产品结构，支持营销实现突破，努力使销量达到40万辆的水平，并带动全价值链回到健康发展轨道，实现神龙事业的复兴。

“公司将俯下身子，倾听客户声音，快速响应和解决客户问题，提升客户对品牌的信赖；重视经销商、供应商利益，构建互利共赢的合作伙伴关系，与合作伙伴一起可持续健康发展。在营销方面，我们坚持在品牌清晰定位的基础上，用更加符合中国市场的定价，向消费者更好地传递双品牌的独特价值。”神龙汽车方面在书面回复中表示。