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显然，宝马有能力在中国提供丰富的豪华新能源汽车产品组合。据悉，下一代车型平台将支持多种驱动方式，而通过灵活的生产体系，宝马将能够在几乎所有工厂的同一条生产线上生产纯电动、插电式混合动力或者内燃机车型。按计划，2020年集团将在沈阳面向全球生产纯电动BMWiX3。

在单纯的“卖车”之外，宝马还在中国市场建立起了从电池生产、充电基础设施及服务网络的新能源汽车生态系统。2019年年底，集团计划在全国提供10万个充电桩，包括2.5万个直流充电桩，可为新BMWi3提供快充服务。

从现阶段的销售数据来看，宝马整体业务发展尚属稳健。

截至今年8月底，宝马集团在中国市场累计交付462,934辆BMW和MINI新车，同比增长15.7%，继续实现核心业务稳健增长；其中，8月单月销量为58,911辆，与去年同期相比增长10.1%。在交付近108,000辆新BMW5系的同时，X系列产品正在陆续完成换代更新，集团也将完成“豪华之年”的布局。

然而当前整体车市面临下行压力明显，宝马必须要深入洞察中国消费者需求，并迅速反应，在品牌、产品、服务等方面全面发力。以“在中国、为中国、为全球”为战略核心，集团希望进而为中国消费者提供更安全、可靠，更轻松和愉悦的未来出行服务。

纵观整个行业，“向出行服务提供商转型”，恐怕是3年来从业者们听到次数最多的语汇，而这一方向也几乎成为眼下所有主机厂对于未来蓝图的全部定义。与以手机为代表的消费电子行业相同，汽车产业由硬件制造带来的利润正被不断削薄。进一步提升用户体验、匹配其出行需求等技术的重要性已远超汽车制造本身。

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