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当前，各大车企已开始从内部着手，精简机构并不断优化成本控制。大众集团计划到2020年，每年节省30亿欧元成本中的约24亿欧元，并计划在2023年前削减核心品牌大众品牌59亿欧元成本开支；宝马集团计划到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化并推出“Performance NEXT”成本优化项目，专注于用户和销售、汽车以及组织架构三个方面；戴姆勒也计划压缩成本并提高效率。

此外，二线豪华品牌分化局面进一步加剧。凯迪拉克大幅促销使其跻身第二阵营头把交椅。与此同时，表现较好的雷克萨斯6月也同比增长了96.7%，从而实现连续六个月的销量增长，累计销量同比增长36.5%。但值得注意的是，雷克萨斯终端价格并未打折，一些车型甚至加价销售。

“市场大环境不好，宝马会通过不断推出新产品、完善服务来保证市场。 目前，宝马主要产品换代周期是七年。随着响应中国发展速度，以及消费者需求变化的加剧，不排除对产品周期、研发周期进行进一步缩短。”宝马中国总裁刘智日前接受记者采访时表示。此外，关税等不确定因素下，宝马已形成了一套应对关税变化的机制。而奔驰继女车主维权事件后，在售后方面也已出台了服务公约等一系列保障消费者权益的政策，此外，奔驰下半年也将推出GLB、EQC等重磅车型。

“现在消费需求整体偏弱，车企应该推出更好的产品、升级更好的配置来增加消费者的吸引力。”目前看，还有机会维持8%左右，但难度偏高，销售压力会比较大。下半年价格一回升，豪华车企面临的销售风险会增大。”崔东树表示。