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　　2019年上半年，合资品牌汽车市场份额已超六成，增势明显。追溯历史，正是合资品牌的诞生，让单薄的中国汽车市场逐渐丰富。上世纪80年代，立足于北上广三地，北京Jeep、上海大众（现为“上汽大众”）、广州标致三家合资企业几乎同时成立，切诺基、桑塔纳、标致505等车型陆续涌现。

　　其中，桑塔纳逐渐成长为家喻户晓的“国民车”，并至今仍活跃于市场当中。1983年，第一辆以CDK方式生产的桑塔纳在上海汽车厂下线，这甚至早于上海大众汽车有限公司的成立。随着合资公司在1985年正式成立，提高桑塔纳的国产化率，从而真正促进中国汽车产业全面发展被提上日程。

　　“提高”的前提是保证质量，但鉴于中国汽车工业薄弱的技术水平，直到1987年，桑塔纳的国产化率只有2.7%。痛定思痛的上海大众，开始坚定任务目标、引进先进技术、制定有利政策……三年时间，桑塔纳的国产化率已升至60.09%，为我国轿车工业的规模化发展打下坚实基础。

　　直至2012年“普桑”正式宣布停产，一代神车终于圆满落幕，而由“桑塔纳”这一名称衍生出的桑塔纳2000、桑塔纳3000等车型也都取得出色成绩。时至今日，内外全面脱胎换新的“全新桑塔纳”虽已脱离了“普桑”的定位，但仍活跃于市场当中，上半年，其累计销量达到114746辆，延续着“桑塔纳”车型的过往与荣耀。

　　夏利：走入寻常百姓家 催生市场新格局

　　4月29日，一汽夏利正式宣布将为名不见经传的“新势力”博郡汽车代工。与新生势力的联姻，显示夏利这一“老牌劲旅”的无奈，也更让人怀念它当年的辉煌。

　　80年代，随着新中国汽车产业的快速发展，市场急需一款造价低廉、符合百姓使用需求的车型，夏利便应运而生，并创造过“连续20年占据全国经济型轿车销量榜首”的奇迹；2004年，夏利第100万辆汽车下线；2011年，夏利年销量达到25.3万辆……

　　回溯历史，1986年，第一辆夏利以CDK方式生产下线，到1989年天津市微型汽车厂二期投入使用，已可以实现年产1万辆夏利的能力，国产化率也在1990年提升至40.74%。随着1990年第一辆三厢车型的下线，终于有了“屁股”的夏利愈发受到国内消费者青睐，其10万元的售价，也让先富起来的人有机会拥有私家车。

　　但最令夏利“风光无限”的，无疑是其在出租车市场的叱咤风云。得益于价格相对低廉、产品结实耐用、维修方便等优势，一经推出市场，夏利就迅速成为出租车市场的宠儿。数据显示，2000年，夏利在出租车市场的份额高达约40%。无论大江南北，夏利都是大街小巷曝光度最高的车型之一，也成为“70后”、 “80后”记忆最深刻的车型之一。

　　奥迪A6L：启蒙高档车发展 领先细分市场30年

　　8月，奥迪在中国市场共交付新车58580辆，同比增长2.0%；其中，产能释放后的全新A6L销量持续爆发，销量突破万辆达到10005辆，环比大增105.9%，也让连续30年蝉联高档C级车市场销量冠军的“王者之风”再现。

　　奥迪A6L不仅是销量的领头羊，更是新中国高档车发展的启蒙者和引领者。

　　1988年就以许可证和CKD方式组装生产的奥迪100（奥迪A6前身），填补了中国高档轿车生产的空白；1999年正式下线的国产奥迪A6（C5），更巩固了奥迪品牌领跑国内高档车市场30年的基础。2018年，奥迪A6L共销售149775辆，连续30年蝉联高档C级车市场销量冠军，成为当之无愧的标杆。

　　除了销量的领先，处于“金字塔顶”的奥迪A6L引领的更是理念。2000年，为了提高奥迪A6L以及整体品牌的形象，奥迪开业了全球统一标准的国内首家高档车4S经销商店，将高档车的营销提高到了新的高度。