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　　从新能源汽车品牌看，随着品牌入市急速增多，补贴日益退减，经销商的盈利能力受到较大挑战，上半年亏损比例扩大8个百分点，亏损经销商占比35%，由于新能源品牌多数销售店面属于旧店改造，与传统燃油车4S店相比硬件投入小，目前整体盈利能力略高于自主品牌。

　　对于下半年车市发展预期，报告指出，宏观经济发展面临新的风险挑战，外部环境压力加大，居民消费信心下降。由于消费动能不足，再加之上半年车市整体下滑深度较大，下半年车市整体回暖概率不高，全年预计延续负增长态势，乘用车销量较2018年预计将会减少100万辆。中国车市正式进入存量市场博弈阶段，优胜劣汰将会加速，各个细分市场表现预期为：豪华品牌整体有望继续保持增长，但小众品牌愈发边缘化；合资品牌两极分化趋势将会更为显著；自主品牌（含新能源）面临生死大考，三分之二以上将会淘汰出局。

　　乐车邦智库认为，虽然行业内多以“千人保有量”与成熟发达的欧美市场对比，作为衡量行业成熟度，或者研究行业增量潜力的重要指标。但中国市场无论从人口密度、道路总里程亦或交通、环境等多方因素都与欧美市场存在巨大差别。在当前阶段，按照家庭拥有车辆比例来评测各省、市细分市场的增量潜力更具有实际指导意义。截至2018年末，中国私人汽车家庭保有量为0.44辆/户，各省市区域差距较为明显，在经济发达的高保有量区域将会进入以置换、升级为主的消费模式，在欠发达地区，汽车普及仍有增量空间。