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那段时间，众泰T600杀进过SUV销量排行榜前十名，一度连续每月销量破万，甚至要加价2万元才能在4S店提到车。众泰SR9更夸张，刚上市时订单量爆棚，一度加价4万元才能提车。

2013年至2014年，众泰汽车发展迅速。在销量层面，众泰汽车很快从名不见经传的小品牌，跻身于自主品牌二线阵营。

然而，这种“抄作业”式的产品策略并没有让众泰的风光持续很久。虽然精于外观模仿，但众泰汽车在汽车制造方面的技术积累仍远远不够。消费者对众泰的印象逐渐恶化，甚至认为其“除了车壳子，啥都不行”。

随着消费者对众泰品牌印象的转变，众泰的车越来越不好卖。如今，曾经一度加价4万元的“保时泰”SR9月销量仅三位数。今年上半年，众泰汽车累计销售新车仅6.38万辆，同比下滑44.52%。

“众泰是许多中国车企的缩影。”一位众泰汽车前员工对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，“在时代的浪潮中不可能永远靠着别人，自己有两把刷子才是真的靠谱。”

昔日巅峰难返

8月27日，公布半年报的同一天，众泰发布了《回购并注销业绩补偿股份的债权人通知暨减资公告》。这意味着，众泰将进行第三次股权回购注销。

事情要从3年多以前说起。

2016年3月，众泰第一大股东金马股份（2017年6月7日起启用新证券简称“众泰汽车”）以116亿元的交易对价收购众泰汽车100%股权，众泰汽车借壳上市。当时，金马股份同时向铁牛集团、清控华科等9名对象发行股份募集配套资金100亿元，用于后续上市公司资源整合新能源汽车业务发展。

当时，金马股份与众泰汽车的母公司铁牛集团签署了为期4年的一项业绩对赌协议，铁牛集团承诺众泰在此后4年间的归母净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元和16.1亿元。

然而，2016年至2018年，众泰汽车实际业绩完成率却并不如意，扣非归母净利润合计为20.83亿元，仅完成业绩承诺的49.25%。2019年1至6月，众泰汽车归母净利润-4.2亿元，与16.1亿元的业绩承诺相距甚远。

根据《补偿协议》约定，由于标的资产的业绩不达标，2018年铁牛集团应补偿的股份数量为46846.97万股。众泰拟以1元总价定向回购铁牛集团2018年度应补偿股份数并予以注销。

一位证券分析师告诉未来汽车日报，对赌协议的失败，意味着众泰母公司铁牛集团未来给予众泰支持的可能性越来越小。此外，众泰业绩的不断下滑也对投资人的信心造成打击。

“现在众泰只能自救了，”他说，“从目前情况来看，众泰重回巅峰的可能性不大。”