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无独有偶，9月12日，贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，并在公布之日起开始正式取消摇号购车。贵阳作为西南第一、全国第二的著名“堵城”，选择放开汽车限购取消摇号买车的限制，或许是打响了全国购车摇号解禁的“第一枪”。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，贵阳取消摇号政策的背后有着更深远的宏观经济背景。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年1月份-8月份的累计产销数据仍在持续下滑，产量和销量同比分别下降了12.1%和11%，车市寒冬仍在持续。贵阳在这个时间节点取消购车摇号，是在前期酝酿逐步放开限购的政策基础上的全面放开限购，对消费者稳定消费预期，促进消费的意义很大。

早在今年6月份，国家发改委、商务部、生态环境部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》文件，提出各地不得对新能源车型实行限行、限购；8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，特别指出：“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”

崔东树表示，未来车市回暖的核心指标应该是自主品牌的市场表现改善，同时提升在入门级消费群体中较合资品牌的竞争力，促进入门级消费群体购车增长。他认为，汽车消费对于拉动国内消费实力有着重要的作用，而汽车庞大的上下游产业也拥有着极大的影响力。

“目前我国与发达国家相比，汽车消费的需求空间还是非常大的。按可比口径，我国汽车千人保有量，2018年是170辆，发达国家如美国达到800辆左右。像欧、日等在500到600辆左右。并不是说大家不愿意买汽车，而是车市遭遇了阶段性的挤压，中国车市还有很大的增长空间。”崔东树称，取消限购有利于释放入门级消费潜力，尤其会利好于自主品牌。