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　　具体到中国市场来看，丰田在2005年推出在中国生产的首款混合动力车(HEV)普瑞斯。此后，丰田专门针对中国市场的需求开展研发工作。丰田已于2012年完成在中国的实证行驶试验，2019年3月向市场推出了卡罗拉和雷凌的插电式混合动力车型。截至2018年底，丰田混合动力车在中国年销量达到约19万辆。

　　2014年11月，丰田开始生产首款量产氢燃料电池车“Mirai”，并计划到2020年生产规模扩大到每年3万辆。2016年以后，为进一步加快纯电动车研发，丰田成立了专门的研发机构，计划在2020年导入纯电动车型。

　　通用汽车在新能源领域的布局不算快，截至2018年，累计销量28.1万辆，在全球车企中位列第九。目前，通用汽车已在中国市场投放五款节能及新能源汽车产品，包括三款纯电动车宝骏E100、E200、别克VELITE 6，一款增程型混合动力车型别克VELITE 5和一款插电式混合动力车型凯迪拉克CT6。截至2018年底，通用汽车旗下新能源产品累计纯电动行驶里程已突破2亿公里。

　　韩系车企现代汽车更关注氢燃料电池技术，2018年11月，现代发布中长期氢能及氢燃料电池车蓝图——FCEV愿景2030，在推出量产的现代ix35后，现代又成功开发搭载第四代氢燃料电池技术车型NEXO，计划到2030年，氢燃料电池系统年产能达70万套。

　　与此同时，现代也在致力混合动力车型和节能车型的研发，已推出索纳塔及东风悦达起亚K5插电式混合动力车型，计划在2025年前发布44款新能源汽车。现代还研发了“Smart Stream”动力系统，优化燃油经济性、减少尾气排放，预计2022年前完成全部研发。

　　引入清洁电力，降低生产能耗

　　除产品本身外，生产环节也是车企节能减排的重要一环，这其中包括引入太阳能、风电、水电等清洁能源，以及改善生产工艺、降低能耗水平。上汽集团在报告中透露，截至2018年，已投建太阳能光伏电站167兆瓦，全年总发电量约1.83亿度，减排约13.7万吨CO？。

　　华晨宝马也介绍了其取得的成绩，2018年，华晨宝马增加了自身可再生能源发电量，以及从风力发电厂购买的风能电力，使得清洁电能占比43%，并计划2019年将其比例增加至90%。2018年铁西与动力总成工厂的太阳能分布式发电项目已投入运行，预计2019年的发电量有望增长至17000兆瓦时。

　　在水资源的利用方面，华晨宝马也在寻求持续改进，推动生产车间和办公室节水项目的实施，其中包括：将工艺废水通过回收系统处理后用于涂装车间的冷却系统等。2018年的水平来看，单台车辆的生产水资源消耗量同比下降7.8%，达到2.47立方米/台。

　　所有工厂生产单台车辆所产生的CO？排放量相比2017年下降10%，降至0.63吨/台。与此同时，生产单台车辆的能源效率较2017年也有所提升，生产能源消耗量降低9.8%，达到1.65兆瓦时/台。

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