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同时，天际ME7借助全新上线的天际APP，将车内车外场景彻底打通，全面链接智慧出行生活。出发时，用户可以通过智能手机或音箱发送导航目的地到天际ME7上，并进行远程车控，提前开启空调和座椅加热等。上车前，天际ME7通过手机蓝牙钥匙识别用户到来，迎宾光毯开启，实现自动解锁，营造上车仪式感；上车后，人脸识别打通账号，大屏设置、座椅及后视镜调节按用户喜好自动完成；行车中，可以呼唤AI精灵小天开启智能导航，用户只需轻触屏幕并滑动，就可实现大屏间内容的自由分享；回家后，可以通过车机端控制智能家居，提前开启家里的灯光或空调；停车时，可以通过天际APP自动泊车；到家后，还能通过APP即时了解全方位监控车辆，防偷防盗。

与天际ME7丰富的智能互联功能相比，奥迪e-tron可谓是乏善可陈，其原因也不难理解，e-tron是由奥迪MLB平台电气化改造向MEB平台过渡的车型，在车载智联系统研发上依旧采用的是物理性整车平台架构，而天际ME7针对电动汽车智能网联需求量身打造的iMA是一套完全专注于软件、车联网以及用户交互的系统架构，融合了整车、智能科技以及互联网领域的技术手段，其研发路径自下而上的从网络、硬件、驱动层、应用层及云端5个维度出发，具有良好的车辆自我升级和扩展兼容。在整车架构上，天际ME7已经赢在了起跑线，在智能互联功能上全面领先e-tron，也就不足为怪。

驾驶质感：均体现鲜明德系基因，加减速线性

在操控上，天际ME7与奥迪e-tron都体现了鲜明的德系基因，操控精准，沉稳，动力充沛，加速线性，同时又不乏国人讲究的舒适性。两车都提供了多达五种不同的驾驶模式选择，得益于平稳重心和扎实的底盘，无论是城市路面或是山坡洼路，两车均有发挥出色，行驶游刃有余。

而根据天际工程师透露，天际ME7底盘、操控等方面性能系数全面优于奥迪Q7、大众途昂，及同平台产品。

天际ME7

奥迪e-tron

这得益于ME7整车高强度轻量化车身设计，并采用了前麦弗逊+后四连杆的独立悬架组合，后悬架16处弹性衬套连接更优的减震效果，与英国米拉共同协作完成精细化底盘调教，应用米其林、倍耐力高性能轮胎，配备博世最新9.3版ESP车身稳定系统及行业领先的博世Pilot Assist智能驾驶辅助系统，更经历总行程200多万公里的高温高寒高原考验，以德系高标准对整车性能、三电系统、底盘、耐久等进行充分验证，造就天际ME7更智能、更舒适、更精准、更沉稳、更安全的超凡操控性能。

值得一提的是，两车的能量回收设定都非常柔和，没有丝毫突兀感，与其它电动车形成显著区别。e-tron保留了传统燃油车的换挡拨片设计，不过功能并不是换挡，而是对动能回收模式的工作程度进行控制，分为三级（0.1g、0.2g、0.3g），对续航能力贡献高达30%。天际ME7拥有同级领先的三种高效节能模式：能量回收强度无极可调、驾驶模式无极可调、单踏板模式，尤其是同级不常见的单踏板模式，在车辆制动及滑行时产生的能量损耗可通过电机回收，实现更高的能量回收率，更节能环保，获得更长的续航里程。

三电系统：奥迪e-tron和天际ME7旗鼓相当

电动车之争，说到底还是“三电核心”的竞争。反映到具体的使用需求，就是加速、续航等能力的比拼。在这个关键环节，天际ME7略胜一筹。

奥迪为e-tron提供了一套由前后轴双电动机构成的动力系统，普通模式下，这套动力系统可以输出265kW的功率，和561N·m的扭矩，BOOST（增电压）模式下功率可达313kW，最大扭矩664N·m，0-100km/h的加速时间为5.7s。而天际ME7的四驱高性能版0-100km/h加速4.9s，最大功率320kW、最大扭矩640N·m。从参数表现上看，两者旗鼓相当。

天际ME7

奥迪e-tron