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长城汽车与俄罗斯经销商纠纷仍未了结，但损失已不可避免。

7月2日晚间，长城汽车发布公告，长城汽车与俄罗斯经销商伊利托的纠纷，长城汽车已在2017年度计提坏账约人民币3.23亿元。2018年7月，长城汽车在俄罗斯上诉，暂未收到开庭通知。

由于该事件发生于2014年，上述损失对目前的长城汽车来说并非大事。2018年，长城汽车总营收和净利润分别为992.30亿元和52.48亿元，上述坏账占总营收和净利润的比例为0.33%和6.32%。

长城汽车方面告诉出行一客记者，中国自主品牌在海外发展时都交过学费，长城汽车也是其中一家。

面对上述损失，长城汽车方面表示，长城汽车目前在俄罗斯的业务不会有影响，后续海外发展也不会受到影响。

一位曾在车企担任高管的分析师向出行一客记者表示，中国自主品牌出海是大势所趋。出海面要面临政治、经济、法规、风土人情等问题。

2018年财务数据显示，南非地区贡献营收达7.41亿元、厄瓜多尔贡献营收为4.97亿元、智利贡献营收4.00亿元、俄罗斯贡献营收3.98亿元。这些地区营收都呈现同比增长的态势。

其中俄罗斯是长城汽车重点布局的区域之一。2004年，长城汽车进入俄罗斯市场。2018年长城汽车SUV品牌哈弗在俄罗斯销售3213辆，同比增长69.6%。目前在俄罗斯市场保有量达12万台。

虽然销售数量上涨，但是俄罗斯不确定学习成本。国际化之路不得不走

对于长城汽车来说，国际化一直是其重要的发展方向。长城汽车通过输出海外设立子公司、海外建厂、海外收购的形式展开了自己的布局。

长城汽车分别在俄罗斯、澳大利亚及南非成立销售子公司，开展汽车销售业务。除此之外，长城汽车还想厄瓜多尔、智利、伊朗等地区销售产品。

经贸环境还是给长城汽车国际化带来了挫折。2014年的经济制裁让俄罗斯卢布大幅贬值，众多俄罗斯企业承受不住经济压力纷纷破产。

长城汽车在俄罗斯的经销商伊利托集团就是其中一家。自2014年10月份开始，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款，涉及金额为4844万美元(约人民币3.32亿元)。长城汽车在2015年10月提起诉讼，要求伊利托集团旗下IMS有限责任公司偿付应付款项。

经多轮庭审及仲裁，由于IMS有限责任公司申请破产(破产程序尚在进行中)，法院判决驳回长城汽车部分诉讼请求，2018年7月本公司再次提出上诉，暂未收到开庭通知。

这件事并没有阻碍长城汽车在俄罗斯的布局。长城汽车2015年宣布在俄罗斯图拉州设立生产工厂，该项目总投资5亿美元，规划年产15万辆，本地化率达到65%。

2019年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。哈弗F7车型在俄罗斯图拉工厂下线并宣布上市。

除了销售外，在研发方面长城汽车也坚持国际化战略。长城汽车构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局。

长城汽车目前已实现在中国、美国、印度协同开发智能驾驶技术，公司智能驾驶技术已取得美国密歇根州的自动驾驶汽车检测路试许可证。

正如长城汽车董事长魏建军所说，一家汽车公司只有走出去才有希望。没有全球化的公司，其商业价值、品牌价值都不会高。出海的学费

中国自主车企走出去也是需要支付大量学费的。

不止长城汽车，在俄罗斯铩羽而归的还有金杯汽车。

2007年3月，华晨汽车与俄罗斯敲定8万辆金杯海狮轻客大单。半年后，华晨汽车加码在俄罗斯建厂，通过散件组装的方式，向俄罗斯出口逾十万辆中华轿车。这被媒体称为，“对华晨汽车国际化战略最为丰厚的一次回馈。”

彼时，在金杯眼中，俄罗斯是一块待开采的富矿。金杯汽车不断加强俄罗斯合作项目，试图占领俄罗斯1吨商用车市场。以此为切入点，开发乌克兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦等独联体市场。并成立了金杯罗斯有限公司，注册资本2.5亿元卢布，金杯汽车持股60%。

风云突变。俄罗斯市场突遭多重打击。知情人士告诉出行一客记者，俄罗斯市场变化太快，远大于市场预期。比如，当工厂建设完工后，俄罗斯又新推出了新的环保税费，执行力度大、推行速度快，给企业造成了巨大压力。此外，外部的汇率影响也让金杯吃了大亏。

2014年金杯汽车投资俄罗斯项目由于汇率变动原因损失2195万元，但金杯仍试图挽回局面，当年俄罗斯基地的多种车辆获得俄罗斯认证，主要生产线建成，并开始导入产品，试图为次年大干一场做好准备。

在公告中，金杯力图在次年完成俄罗斯工厂汽油机配套开发工作，建立合资公司的营销和服务体系，力图全年整车销量破千辆。

情况急转直下。在2016年的公告中，金杯汽车将金杯罗斯应收款724.22万元100%计提坏账准备，而金杯罗斯公司已经停产。

随后不久，金杯汽车剥离了不赚钱的整车制造业务。