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　　据一位参加中国车商领袖年度市场沟通会的投资人表示：“目前合资品牌销量排名数一数二的企业，1至9月裸车利润亏损达4%，即使算上今年井喷的日系车，全国汽车经销商新车销售盈利占比不超过30%。”

　　另据中国汽车流通协会公布的《2018 年汽车经销商生存调查》统计显示，2018 年经销商新车毛利从 2017 年的 5.5% 下降到 0.4%，经销商的亏损面从 2017 年的 11.4% 增加到 39.3%。进入 2019 年，这一状况并没有得到改善，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大。

　　按照行业专家的估计，全国26000家汽车经销商中，有30%，也就是大约7800家可能会在这波寒潮中倒闭。

　　数字是冰冷的，背后故事，则可能更加鲜血淋漓。

　　无数投资人或因此倾家荡产，血本无归，成千上万个经销商员工们被迫另谋生路。他们可能曾经是我们有过合作的业务伙伴，甚至更有可能是身边的朋友、同学。

　　想到这一切，恐怕都比冰冷的数字，更能刺痛我们的心扉。

　　后记

　　倾巢之下，岂有完卵。

　　整个汽车业上下游，都在这个冬天迎来了最寒冷的时刻。而经销商，似乎永远都是最快显露出问题的一环而已。

　　但与销量的“跌跌不休”形成微妙反差的是，各大汽车品牌似乎并没有在寒冬中放慢品牌活动的步伐。

　　无疑，厂商们也急了。他们迫切需要在市场中制造出更大的声量，抢夺更多的眼球。

　　在这个“冬天”，做好过冬准备可能是汽车行业所有参与者唯一的选择。重新评估风险、重新认知市场、重新规划产品是全行业的当务之急和必由之路。