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　　从乘用车各车型品类细分市场来看，9月，四大细分市场较上月均实现了不同程度的增长，其中，MPV市场的增幅最大。但从整体来看，四大细分市场与去年同期相比，依旧处于下滑态势。

　　伴随头部车型持续“回暖”，国内SUV市场9月销量83万辆，较上月增长14.03％。头部车型销量提升，成为SUV市场重回上升趋势的主因。

　　聚焦至具体车型，1～9月，哈弗H6毫无疑问高居销量榜首，大众途观、日产奇骏、本田CR-V等合资紧凑级SUV也保持稳定发挥。

　　特别是自主SUV方面，呈现出“家族作战”的态势。作为应对车市低迷的自救手段之一，自主品牌此前曾纷纷尝试以更细分、更个性化的轿跑SUV实现突围，但无论是哈弗F7x、吉利星越还是长安CS85，都陷入叫好不叫座的窘境。对于中国品牌来说，尤其是长安CS75系列、吉利博越系列以及荣威RX5系列，它们是合资品牌渠道下沉、价格下探最有力的回击。当合资品牌用品牌和价格侵占中国品牌市场时，自主品牌必须用“实力强大＋价格合理”的产品进行反击，两者缺一不可。

　　在轿车领域，9月整体完成销量92.5万辆，较上月增长20％。

　　值得注意的是，在轿车领域还是合资品牌最受中国消费者青睐。其中，大众系车型表现最为抢眼。新朗逸接近5万辆的月销量，新宝来更是实现同比102.6％的翻番增长。

　　此外值得注意的是，丰田卡罗拉在换代之后终于重返销量榜前十。9月卡罗拉共售出26450辆，排在轿车榜第6位。这也表明换代之后的卡罗拉得到了国内消费者的认可。

　　除此之外，根据9月销量数据显示，帕萨特、雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系等合资品牌中型车的表现也比较不错，销量均在1.6万辆以上。不过遗憾的是，9月自主品牌在轿车领域整体表现不佳，在这份榜单中，没有一款自主品牌车型。

　　9月MPV市场整体完成销量12.7万辆，较上月增长29.40％，相比轿车与SUV，9月份MPV市场销量较上月増势最为明显，但较去年同期下滑13.28％，因此也是乘用车各细分市场中同比下降最大的细分市场，这无疑预示着MPV车型依然无法被大多数消费者接受。