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　　新能源汽车补贴普遍退坡的情况下，氢燃料电池也难逃此命运。虽然有建议延长补贴时限，然而10月财政部的回应依然是，对氢燃料电池汽车的财政补贴应按既定政策，在2020年完成退出。

　　对此，付于武认为，政府应该给氢燃料电池补贴，因为它是零排放的清洁技术。未来十年甚至更长的一段时间内，氢燃料电池技术进步和应用增速都是必然趋势，给补贴是明智的。

　　付于武以丰田为例解释，丰田掌握的核心技术很多，在氢燃料电池技术方面的升级迭代速度非常快，其混合动力车型已经达到百万辆级，它不需要补贴。中国的氢燃料电池汽车目前仍处于成本大、产业基础薄弱的阶段，储氢、运氢、加氢成本极高，同时还存在一部分安全问题，还需要有一定的补贴去支持其发展。

　　去年，付于武还曾预测，2030年将有百万辆氢燃料电池车上路，但这次采访中，付于武却称自己当初可能过于乐观。目前建造一座加氢站至少需要两千万元人民币，没有足够的资金，氢燃料电池车很难短时间内实现大规模商用。

　　建议减税降费向消费端倾斜，减免小型车税费

　　对于未来的补贴如何发放，依然给整车厂，还是直接给消费者购车补贴，付于武也给出了自己的观点。

　　他认为，最近顶层在搞税制改革，从供给端转向消费端。这是重大的变化，未来补贴发放应该按照新的税制往消费端、需求端去倾斜为好，这也是汽车行业呼吁多年的事。

　　减税降费方面，付于武也特别建议针对小型车应该减免购置税。他指出，中国不一定需要那么多大型豪华车，因为中国承载不了这么多大车的碳排放，“在汽车产销整体下行的情况下，豪车销量增长，这有悖于社会发展的价值观，同时也攸关道路资源，更事关国家能源安全。”

　　付于武认为，中国应该成为小车社会，购置税应该朝着小排量、低排放、零污染方面发力。为此，当初他就曾建议不要取消小排量轿车购置税减半优惠，从而引导消费市场产品结构的根本性调整。