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　　02业务暴跌

　　跟尹明善一起减持的人，还有公司的一众高管，毕竟“春江水暖，鸭先知”，对公司最为熟知的一群人开始减持，无疑是对外界透露一个明显的信号：我自己都不太看好自己的公司。

　　虽说2019年是汽车行业的至暗之年，但力帆受到的冲击，要远高于行业平均水平。力帆股份公布的产销量显示，前三个季度，燃油车、新能源车产量分别为1.8万辆和1843辆。 燃油车作为力帆主要发力点，最低的一个月产量只有34辆。

　　2019年前九个月，受国六新标准即将执行的影响，力帆推出活动大力消化库存，然而燃油车和新能源车合计销量不超过2.5万辆。

　　在国六标准已经实行的情况下，力帆还未能推出符合国六标准的车型，原来积压的国五车型面临无法上牌的尴尬境地。

　　截至2019年6月，力帆库存商品在计提2.8亿元的跌价准备后，还有约6亿元的库存商品。如果库存商品中乘用车占比过高，这些成品车辆将面临无法销售变现的风险。

　　力帆难以跟上市场需求跟近年来的研发投入紧密相关，近五年来力帆的研发投入均不超过10亿元，且呈现逐渐下降的趋势。研发支出占营收比例亦维持在5%左右，只有2016年达到9%。力帆还积极地把研发投入资产化，以达到增加利润的目的。

　　研发投入减少导致产品跟不上市场的恶果正在逐渐显现。一位力帆乘用车的员工告诉市界，“新基地建好之前，大部分工人们都转到三厂，但是三厂很少生产，因为没事干，好多工人都在放假，只拿很低的基本工资”。他透露，还在正常生产的是总厂，但总厂以生产摩托车为主。

　　尹明善潜心造车的15年里，乘用车已成为力帆创造营收和利润的支柱，摩托车的地位越来越低，截至2019年6月，摩托车占公司总营收的比例只有24%。而占营收半壁江山的乘用车及配件业务，毛利率暴降11个百分点，只有2.5%，不到普通车企的20%。乘用车业务迅速坠落，导致力帆的资金缺链越来越紧张。众多供应商将力帆告上法庭，要么要求兑付票据，要么申请冻结力帆的资产。重庆的汽车零部件供应商李哲向市界透露：“我们早就不供货了，原来的货款都没到位，谁还敢供货”。

　　供应商不信任之外，力帆汽车的经销商亦走上维权的道路。2019年5月，30多家力帆汽车经销商，聚集在重庆力帆中心门口，身着“力帆还钱”的T恤，向力帆维权。 汽车主机厂本来就是依靠供应商垫货，经销商帮助销售的运营模式，如今力帆的左膀右臂均反向操戈。 乘用车业务随即跌入谷底。

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