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　　大众网·海报新闻济南11月7日讯（记者 孙靓 解强民 通讯员 毕美娟）11月7日凌晨，新建潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥32号墩框架墩钢横梁，顺利通过既有青荣铁路，完成了营业线Ⅱ级拖拉施工。钢横梁拖拉作业自6日23:40开始，历时4小时，平均时速12米。

　　7日凌晨3时40分，新建潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥32号墩框架墩钢横梁，顺利通过既有青荣铁路，完成了营业线Ⅱ级拖拉施工。据悉，32号墩潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥（120+82）m钢桁梁的主墩，墩身高度12.2m，墩顶设钢横梁，单箱三室箱型截面，横梁计算跨度为29.5m，箱宽5.0m，箱高4.5m，钢横梁自重660t，采用旁位拼装拖拉就位的施工方法。

　　记者了解到，此次施工有三大特点，一是施工工艺工序复杂，施工难度大，质量控制要求高，框架墩钢横梁是全焊接耐候钢横梁，焊接耐候钢是耐大气腐蚀钢，可以长期暴露在大气中而不过分腐蚀，从而达到免维护的效果，大大减少后期的维修保养工作量；二是施工安全压力大，焊接过程邻近营业线施工，拖拉施工跨越青荣铁路；三是施工时间短，要点施工保证4小时内完成，选用自动控制系统控制200t连续千斤顶，连续作业实现拖拉施工，有效地保证了拖拉的速度及稳定性，钢横梁接长导梁有效化解了在拖拉过程中倾覆的安全风险。

　　为保证钢横梁的顺利拼装及拖拉，在施工作业前，建设、施工、监理、设计各方人员克服困难，编制详细的施工方案，反复演示拖拉过程，严密测控每一道施工环节，现场技术、作业、测量人员有序联动，确保钢横梁顺利拖拉到位。

　　据了解，潍莱高铁是山东省“四横六纵三环”高速铁路网布局中济青高铁通道的重要组成部分，计划2020年底具备通车条件。