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宝马x2配备的是来自于博格华纳的第五代haldex适时四驱系统，虽然命名依旧叫xdrive，但这套基于前驱平台的四驱系统可与宝马x3、宝马x5等车型完全不同。而这套适时四驱系统我们之前常在大众品牌的诸多车型上见到过。这套四驱系统的核心部件就是位于后桥之前的多片离合器式差速器，它通过一个电控的液压泵来控制离合器片的压紧程度，从而改变后轮所能分配到的动力，最多可分配50%的动力到两个后轮。

滑轮组测试

滑轮组测试中，前驱平台的国产x2面对最困难的单后轮附着力滑轮组测试项目时，最终没能实现从滑轮组中脱困。但面对如交叉轴项目、单前轮附着力滑轮组项目时，都能够直接脱困，对于一台定位运动，更趋近于居家使用的紧凑型suv来说，已经有着很不错的四驱性能表现了，这一点与宝马x1基本一致。

实地越野体验

毕竟是一台定位家用且偏向运动的suv车型，所以来到汽车之家越野基地，我们秉承着尝试挑战的目的，来看看这台国产x2的四驱系统表现如何。首先必须强调，由于配备m运动套件的车型，接近角以及最小离地间隙并不大，所以通过性会影响一些项目的进行。

36度坡道以及42度坡道，对于宝马x2不会构成太大威胁，车身重心作为一款suv车型并没有太高，所以四个轮胎都能稳稳的抓住地面，只需要控制好油门开度，四驱系统便会帮你摆平一切。陡坡缓降的最低时速为3km/h，从主观感受来说，当车辆有下滑态势之前，系统便会快速接入，整个过程的制动力度施加的比较均匀，不会影响乘坐感受。

300mm高度的连续炮弹坑项目中，这台宝马x2受限于车身离地高度，出现了托底现象，导致无法通过，这也是在我们预想之中的问题。而在高角度蝴蝶谷项目中，车辆面对包括对角处轮胎打滑（类似于交叉轴）、重心的快速转移等问题上，都表现的非常从容，十分稳定。

全文总结：

当我与这台国产后的x2有了一段时间的接触后，我似乎能够明白宝马国产它的目的是为什么。一方面，原汁原味的引入也给予更追求个性化、年轻的消费者一个额外的选择；另一方面，面对包括奔驰gla级这些同样年轻化定位的竞争对手来说，宝马x2相比较之下更潮、更独特。从产品本身出发，车辆没有加长，整体不会表现出像宝马x1那种略显庞大的笨重感，它更多突出的是小而精致，只是如果它的内饰能够与时俱进一些，或许就更完美了。