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　　其中，一汽-大众奥迪被定位为国产化的高端汽车品牌；大众汽车品牌定位于畅销汽车品牌细分市场；而斯柯达品牌在中国则服务于独特的客户群，在大众汽车集团的整体品牌规划中独占一席。

　　如今，大众集团设立全新的捷达品牌，并以“德系品质”作为卖点，力求占领廉价车市场，这是否意味着斯柯达在大众集团的存在感将被进一步挤压？同时，捷达品牌上市以来的热销，更是引发了业界对斯柯达品牌未来发展的关注。

　　实际上，除了桑塔纳以外，在大众集团内部，斯柯达昕锐同样被视作捷达VA3的对标车型。在车身尺寸和轴距方面，两款车型基本相同，只是在车身高度方面，捷达VA3相较于斯柯达昕锐高出1厘米；而在发动机排量、最大功率、最大扭矩和工信部综合油耗方面，两款车型的账面数据完全相同，分别均为1.5L、82Kw、145Nm和5.6L/100KM。

　　但是在行李箱容积上，捷达VA3明显大于斯柯达昕锐，比后者多了80L，达到546L。尺寸相近，动力相同，储物空间更大，入门级车型的市场指导价便宜6000元。由此来看，捷达VA3的性价比似乎更高，但消费者却对昕锐更感兴趣。

　　“最近确实有一些关注昕锐车型的客户在与捷达VA3对比后，选择了昕锐。”位于北京市朝阳区的一家上汽斯柯达4S店的销售人员对记者说，相比于捷达VA3，优惠幅度和品牌知名度是让客户愿意为昕锐“埋单”的原因所在。

　　据上述销售人员介绍，目前斯柯达昕锐全系优惠2万元，终端售价区间为5.19万-8.64万元，已接近此前老款捷达的实际成交价区间，而斯柯达的品牌力虽无法与大众品牌相提并论，但与刚刚独立的捷达品牌相比，品牌知名度更高一些。

　　记者发现，自今年6月老款捷达停产之后，斯柯达昕锐的销量便由此前的同比负增长变成了同比正增长。数据显示，今年1-9月，斯柯达昕锐累计销量为3.1万辆，同比下滑32.6%，其中，6、7、8、9四个月的销量分别为4747辆、3676辆、4402辆和5012辆；同比增幅分别为-41.23%、41.55%、19.59%和13.6%。

　　由此不难看出，在A级车市场，“同门师兄”斯柯达昕锐也不是等闲之辈。有分析指出，由于在定位、售价上的区别，捷达与斯柯达品牌的定位并不冲突，斯柯达需要增添更适用的配置、压缩成本，以进一步强化产品特点，寻找与大众及旗下子品牌之间的差异化特征，增强自身性价比，以进入更多细分市场。