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Q5L取消了奥迪招牌的托森式中央限滑差速器，换上了多片离合器式限滑差速器，让消费者从心里上就开始按时“这是不是减配了？”，这套系统动力分配更趋向于前轴，但只需要0.2秒就可以完成从两驱到四驱模式的切换，当多片离合器完全接合时，后轴最大只能获得50%的扭矩，此时前后扭矩配比为50：50，同时降低百公里0.3L油耗。

我们再看看宝马X3

我们再看看宝马X3，这部ZF的AT变速箱在宝马品牌中树立了不错的口碑，笔者也一直喜爱ZF采埃孚。作为宝马的御用变速器供货商，也离不开宝马和供货商之间精密的产品调校，才能产生出优秀的配件，某些品牌也ZF的变速箱，但效果不如BMW之上的。欢迎大家留言讨论你对ZF的印象和相关问题。

刚才说了奥迪Q5L的四驱系统，再看看看宝马X3的xDrive，不仅车辆本身有着媲美轿车的驾控性能，并且全系标配xDrive四驱系统。这套系统由多片离合器中央差速器和分动箱组成的xDrive全时四驱系统，靠电控让前后轴实现扭矩0-100%和100-0%的分配比例。

这套xDrive四驱系统更多是为了提升雨雪路面的极限操控性能，以及提升车辆在轻度非铺装路面上的通过性，笔者更倾向于xDrive四驱系统，若奥迪Q5L搭载过去传统的quattro机械四驱则会优于宝马，但并不代表quattro ultra四驱系统不好，只是现代技术代替过去的机械结构，虽然同样达到目的，但对于买单的消费者则需要一个适应过程。

最后说说大家最关心的空间问题，宝马X3轴距是2864mm，奥迪Q5L是2908mm。由于宝马X3并未加长，所以在车内，尤其是后排腿部空间上奥迪Q5L完胜，这对于家庭多人乘车有着极大的帮助，如果后排经常坐家人，那么奥迪Q5L的表现更好，行李厢空间两者相似，在正常状态下都为550L。

总结：宝马X3的驾驶感受笔者认为在BBA同级SUV中排名前列，追求驾驶感受的朋友去4S店试驾便知，但标轴的车身确实让内部空间显得并不太充裕，面对同价位更大空间的竞品在后排空间上就要做出妥协。如果宝马X3在未来能推出国产长轴版车型，那将是利好消息，还记得当年宝马3系加长后许多车迷嗤之以鼻，但最后标轴车型销量却不如加长轴距。虽然奥迪Q5L没有奔驰GLCL级那么豪华，也没有宝马精细的操控，但胜动力响应快，车内科技感强，重要的是性价比高，或许终究还是价格决定了消费思维。