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而根据J.D. Power的统计， 目前在美国的电动汽车销量，占美国汽车总销量的1.9％，已经超过手动档车型的销量，可见美国的电动车市场也在持续升温。

有资料显示，在美国购买一辆电动车成本正在降低，首先各州政府、市政府有针对电动汽车的税收激励政策，而且全美范围日益密集的充电网络，也让电动车的成本越降越低。而美国10月份汽车销售数据中，特斯拉占交付总量的78%，其中Model 3单一车型占比就高达59%，继续把对手秒成渣滓。

而有点看头的是，奥迪的首款纯电动汽车e-tron，10月销量为462辆，与宝马i3（359辆）分别排在榜单末两位，在豪华品牌电动化嚷嚷了很久，终于在市场上看到了些许星星之火，让人更期待奔驰EQC在北美上市后的表现。

这两天有消息指，国内造车新势力拜腾首款量产M-Byte的全球预定量已达到5万单，单在美国就有1万名无首付预订者。这也代表造车新势力首次冲击美国的成熟市场，虽然我们无法得到更多信息，单从这点看消费者更看重新能源车型的本身的产品力、配置的科技含量，对品牌的敏感度并没有像燃油车高，这点无论在美国，或中国也都相似。据悉M-Byte2020年在中国市场交付，而美国和欧洲首次销售时间要到2021年底，无奈预定和销售时间太远，中间多变数也是难免的。

最后来看看日系、韩系汽车品牌在美国的生存状况，竟与中国完全不一样“待遇”——日跌韩升，其中以丰田、日产跌幅为甚。

10月份，丰田汽车美国销量继9月后又出现下滑，同比小幅下降1.6%；原因也是被轿车低迷的销量拖了后腿，虽然RAV4和C-HR的月底销量创下新高，但丰田和雷克萨斯两品牌的轿车合计总销量下滑2.8%。而日产和豪华品牌英菲尼迪的销量出现了3.7%和23%的下滑，其中英菲尼迪的销量已连续10个月出现下滑。

本田和讴歌是一众日系汽车里境况较好的品牌，虽然讴歌前10月同比录得-1%的增长，但本田品牌0.8%的增长，仍使本田的成绩不会太跑输其他竞争对手。而其他日韩品牌中，斯巴鲁和起亚销量分别增长0.2%和10.9%；马自达迎来今年第二次销量增长，同比涨幅达4.5%，这个完全就是国内沉静销量的反面。