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原標題：【產經觀察】汽車經銷模式需要改變了

　　對於許多汽車經銷商而言，這個秋天不好過，預想中的汽車銷售旺季“金九銀十”並未到來。根據中國汽車流通協會發布的數據，今年10月，國內汽車經銷商預警指數為62.4%，環比9月上升3.8%，為今年第二高，第一高則是今年2月份的63.6%。要知道，2月份作為春節期間，本來就是傳統的汽車銷售淡季，而秋天本來是汽車銷售的旺季。一般來說，庫存預警的指數警戒線為50%。

　　事實上，汽車經銷商的苦日子，已經持續了很長一段時間了。根據全國工商聯汽車經銷商商會的數據，去年有53.5%的汽車經銷商虧損，已經超過半數。而從2016年到2018年，有超過四分之一的汽車經銷商連續3年虧損，這一狀況並未在今年上半年出現轉機。

　　汽車經銷商經營狀況不佳的大背景，則是近一段時期車市整體低迷。根據11月11日中國汽車工業協會發布的數據，今年1~10月，國內汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，比上年同期分別下降10.4%和9.7%。導致車市低迷的原因是多重的，許多並非汽車經銷商所能左右，但是這並不意味著，汽車經銷商在市場逆風的情況下就隻能坐以待斃，並無改進的空間。

　　對於流通行業而言，進貨之后再銷售，利潤就在價差之中。而對於國內許多經銷商而言，價差是倒挂的，進價高於零售價，流通商的利潤需要靠主機廠返利，為了獲得更多返利，經銷商不得不接受主機廠的各種條件，這樣的廠商關系，顯然讓經銷商處於被動地位。在市場環境有利時期，經銷商唯恐拿不到緊俏的車源，不得不與主機廠維持較好關系，而當市場放緩乃至收縮之時，潮水退去，問題就全出來了。

　　其實，舊有的汽車經銷模式，已經不太適合當下的銷售市場了。

　　一方面，國內汽車市場已經從增量期進入存量期，消費者對汽車的持有成本在上升，特別是在一線城市，這一成本不僅僅是指標管制下的獲得成本，也包括了停車費、通行費在內的使用成本。相當一部分消費者不再盲目增加名下汽車數量，因為買車容易，買到車庫不容易，而是以舊換新，這些二手車也從一二線城市流入三四線城鎮，擠佔了新車交易的市場份額。但是，對於這樣的市場變化，許多經銷商二手車業務依然欠佳。

　　另一方面，隨著互聯網和新零售的興起，商品的推介和銷售方式都在變化，誠然汽車有一定的特殊性，但也受到一定的沖擊影響。像過去一樣，在城市黃金位置開個暢銷汽車品牌的銷售店、坐等顧客盈門的時代，已經過去了。

　　目前，一些汽車經銷商面對市場環境變化，已經在試圖擁抱改變，包括增加各類汽車服務性業務，拓展二手車交易業務，以應對存量市場。隨著經銷商改變，汽車經銷模式也需要變化，主機廠應當意識到，過去造出車來就有人買的時代，也已經一去不復返了。（趙昂）

(責編：左瑞、鄧楠)