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原标题：奔驰EQC抬高电动车门槛

　　正当国内造车新势力还在为纯电动车安全问题打口水战的时候，百年历史的汽车“发明者”梅赛德斯-奔驰已经开始重新上路，在全球范围内推出首款纯电动车EQC，为汽车市场进入电动时代铺设了一条新路径。

　　11月8日，2019年的立冬日，梅赛德斯-奔驰在北京凤凰中心宣布，EQC纯电SUV正式登陆中国市场，先期上市的两款车型为EQC 400 4MATIC和EQC 400 4MATIC创世代1886限量版，售价分别为57.98万元至62.28万元，与同尺寸的燃油版本奔驰GLC高配车型的价格基本相当。

　　作为梅赛德斯-奔驰家族一款全新的产品，有别于其他燃油车型，梅赛德斯-奔驰为纯电动车EQC设计了“航行管理站”独特服务体系，其中包括五“星”充电服务、便捷的线下新零售体验模式、售前销售、售后服务在内的线上一站式销售服务平台等全方位无忧用车体验，试图营造一个专为纯电动车构建的全新“生态”服务系统。

　　汽车安全排第一位

　　就在EQC上市前两周的10月23日，北京梅赛德斯-奔驰“破天荒”(很少上市前安排产品试驾)首先举行了国产版本纯电动车EQC试驾活动，让媒体得以一睹奔驰首款纯电动车的魅力所在。

　　值得注意的是，这次试驾的路线选择颇耐人寻味，试驾活动先是在数字化的展厅Mercedes me Store发车，然后驱车70多公里前往9月25日启用的大兴国际机场，体验为EQC特设的尊贵充电服务。之后一直往西南方向，前往100公里之外的未来城市规划的样板——雄安新区，感受EQC自动驾驶系统与未来城市雄安的契合度。所有这些安排都在传达一个信息：以纯电动车EQC为先导，奔驰正在探索成为一家出行服务提供商。

　　在三里屯Mercedes me Store，EQC展示的底盘细节和白车身让人一目了然。直观地看上去，EQC车身尺寸和燃油版GLC基本相当，只不过底盘上少了发动机、变速箱和传统的传动系统，而布局了电池、电机(前后双电机)、电控系统。和传统的燃油车比较，EQC的底盘看上去更加“简单”，整车重心更低，一条条线束贯穿车身前后。在前电机的位置，特别采用框架结构的金属保护装置，避免发生碰撞后对重要部件的损坏。

　　国产EQC采用了宁德时代国产电池包(德国产EQC采用LG电池包)，平铺布局在前后轴之间。从布局来看，EQC六个模组电池并没有完全占满，意味着EQC可以对电池包随时进行升级。根据官方提供的数据，综合路况下，EQC的续航里程为415公里，整车质量为2.4吨，实现了电池效率的最大平衡。

　　调校让奔驰车主更满意

　　从三里屯Mercedes me出发，EQC的静音性秒杀任何一款燃油车，300kW的最大功率和730N·m的最大扭矩，通过前后轴各有一台紧凑型电机，源源不断地缓缓输出。或舒缓，或激烈，让EQC在城市中驾驶游刃有余。与此同时，车内乘员可以尽享宁静、舒适，让人不得不感慨电动车固有的“优越感”。

　　EQC的百公里加速为5.1秒，虽然从调校来看在电动车当中不算最高，但是在燃油车领域，这个加速性完全可以媲美大部分高性能轿跑车。如果再加上EQC强大的动力储备和全时四驱系统辅助，5.1秒的加速时间，能媲美性能车型的纵情驾驭感受。

　　从车身重量来看，尽管EQC自重比燃油车增加了不少，但是奔驰在悬挂和减震上做足了工夫，力图达到媲美燃油车的驾驶特性。因此中速行驶当中，即使遇到颠簸路面，也能很好地进行过滤，避免像很多电动车因为车身自重增加所导致的不适感。总体印象，EQC带给车内乘员的最大感受是：仍然是一辆100%的奔驰。

　　作为一款电动车，全新EQC沿袭了奔驰的安全基因，以最严苛的试验和道路测试，让驾乘变得更可靠放心。超过200辆原型车和生产车在全球范围内进行了总里程超过450万公里的综合测试，而在中国超过25万公里，其中包含500多项测试方案的严苛道路测试，尽可能模拟所有现实生活使用场景，让驾驭更安全无忧。

　　大兴机场预约充电服务

　　对于大部分车主而言，电动车充电是一个减分项，EQC为了营造奔驰品牌特有的豪华体验，先期与北京国际大兴机场布局“奔驰充电星驿站”。