时尚汽车_汽车生活移动版

　　作为汽车行业的金主，汽车经销商的日子之难更超过了整车企业。经销商一旦难以赚钱，自然会选择停止合作来止损。而持续亏损以致陷入退市困境的庞大集团，更是汽车行业下行阶段汽车经销商们悲惨命运的真实写照。

　　过去不懂的互联网营销而依赖汽车之家的传统车企，面对互联网行业飞速发展，也开始选择两条腿走路，纷纷推出了自己的营销新模式，快手、抖音等平台都越来越多的看到它们的身影。而作为专业性的汽车媒体平台，汽车之家显然不再是整车厂家的唯一选择。

　　汽车之家显然高估了自己在行业内的“垄断地位”，不得不采取挽回措施。最新消息是，汽车之家宣布：为助力行业发展，2020年度“车商汇”产品将以稳定不变的价格，提供更多优质的线索，赋能经销商合作伙伴，与经销商共同进退。只是，不知道这亡羊补牢式的领悟，是否真的为时未晚。因为汽车之家的背后，强大的竞争对手开始出现。

　　三、两难之选

　　事后来看，汽车之家显然缺少茅台酒厂的敏锐嗅觉与长远规划。逆势涨价不单是损失了部分经销商客户，还为自己培养了行业内的竞争对手。汽车之家一度在行业中的遥遥领先的地位，正一步步被竞争对手所逼近。

　　无论是老牌的竞争对手易车，还是依靠头条快速成长的懂车帝，都在汽车垂直媒体领域对汽车之家展开攻势。而许多专业的车评人，为了摆脱对之家的依赖，也纷纷开始多平台发展之路。

　　回头来看，事情演化到此，一个关键的原因还是在汽车之家自身。2005年，半个外行的李想创办了汽车之家，三年之后，靠着内容驱动模式成为行业第一。随着创始人李想的离开，公司的战略开始变化。在平安集团入主后，公司原来的高管悉数被换，汽车之家也成了平安集团汽车生态链一个部分，开始了从内容向完整的汽车交易平台的转型。

　　显然是汽车之家目前过于对盈利的追求，让其在内容方面难以兼顾。后李想时代的汽车之家，变为了汽车消费一站式服务的平台，这让原本重视内容而积累起来的原始粉丝慢慢消失。曾经一度高达4.3亿的累计用户，目前活跃用户不足4000万。

　　更让大家吐槽的是，打开汽车之家之后，发现卖保险的更多。而由于汽车之家对经销商的放任，平台中的水军明显偏多，这也让汽车之家沦为厂家的口水战场，太多的黒贴、水贴充斥其中，难辨真伪，因而又被戏称为车托之家。

　　这显然大大增加了汽车之家的远虑与近忧。用户的重要性对汽车之家长远发展的重要性不言而喻，仅仅目前来看，汽车之家仍旧是靠着传统传媒业务来支撑新兴业务的拓展，一旦用户的流失率过快，汽车之家作为平台入口的真实作用就大大降低，而再多的战略与布局则更是无从谈起。

　　自身平台内容过度的商业化，自然招来业内新贵们崛起的挑战，而汽车之家起家的根本，就是对内容的重视。失去了对情怀的关注，自然也大大降低了用户的粘性。总之，大量的老用户在感慨，原来的那个汽车之家是回不去了。