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　　（上接9版）

　　干净的代价=900亿欧元

　　截至今年3季度，大众为2015年曝光的柴油排放门已经付出了累计约232亿欧元的代价。如今超干净的go TO zero计划将付出多大的代价？

　　大众实现go TO zero战略计划的“杀手锏”在于其2015年启动的MEB纯电动汽车平台，以及与之配合的全新电子架构E3，以及全新操作系统vw·OS，并明确了将纯电动汽车作为大众未来的核心技术。

　　其中，MEB平台的电池布局具有可扩展性，可搭载多种不同的电池容量NEDC续航里程最高可达580公里；其采用后轮驱动、长轴距和极低的重心确保车辆的操控性；而且由于电机位于后轮，带来更大车内空间的同时，也为四驱系统搭配位于前轴的第二个电机提供了空间。

　　嫁接在上面的E3，区别于现有燃油车，通过70个ECU（电子控制单元）支撑70多个来自不同供应商的OS，运行着1亿行代码的方式。由3到5个高性能电脑，与安全控制单元一道，与云端协同，支撑VW·OS与其上的各种应用，完成10亿级代码量（完全自动驾驶情况下）的系统运行。

　　新平台、新架构、新操作系统都意味着不菲的投入。

　　2016-2018三年间，大众每年的研发费用和资本化支出占比大众汽车部门销售收入到在6.5%~ 7%之间，共计790亿欧元。并在2018年位居全球车企研发支出榜首。今年前三季度，大众研发开支为107亿欧元，同比上涨8.6%。

　　大众官方反复强调“最迟2020年将资本支出和研发的比例降低至6%”，以防止资金投入与研发成果产出不相称的“过热”。

　　平台战略就问你怕不怕？

　　“MEB有着明确的使命：MEB车型可以拥有最长的续航里程并实现快速充电，同时还能实现成本优化。“大众官方表示。

　　大众计划，至2025年，将在全球量产33款MEB车型。其中，将有近一半的车型来自中国。至2025年，全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。为此，至2022年，大众汽车集团在全球范围内将共有8座MEB工厂，其中德国三座、捷克两座；美国一座；中国两座。“在全球，MEB将成为车型销量最高的纯电动平台。”

　　显然，大众选择在2025年“平台化降低成本”的方式，来解决“没有补贴怎么卖新能源”的难题。

　　大众在MQB平台上已验证了平台战略的可行性。其旗下车型70%应用MQB平台，产量超过5500万辆。“平台战略在现代技术中十分重要。一个精心研发的平台在规模经济、发展速率、可变性和汽车制造方面都有着突出优势。”大众汽车乘用车品牌电动汽车产品线销售与市场营销负责人表示。