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但就在11月15日召开的“2019中国汽车流通行业年会”上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，2020年中国汽车销量将保持10%的负增长，为2250万辆。

而与天风证券研报认为消费情绪回暖的看法不同，郎学红表示：“主机厂和经销商会在四季度冲刺全年任务目标带来的‘翘尾’行情，但由于主机厂产能释放、宏观经济一系列逆周期操作等，我国的汽车市场在今年并没有探底，明年将继续下行，预计同比会减少10%，全年销量约为2250万辆。”她还认为，从美日德等成熟汽车市场的周期性调整规律来看，从衰退到复苏需要3～5年。

值得注意的是，2018年下半年开始，汽车市场的负增长已经连续出现16个月，其间，政策层面上也有“汽车下乡”“老旧汽车报废更新”等多项举措刺激汽车消费，但收效甚微。

此外，与天风证券研报认为市场将进入加库存周期观点不同的是，“今年我们的宏观经济也有一系列的逆周期操作，在这种情况下宏观经济迟迟没有探底，汽车市场探底也是非常困难的”。郎学红表示，由于主机厂家的产能释放，汽车市场无法真实探底，但是经销商的经营状况已经几乎探底了。

“2020年主机厂的目标会相对保守，同时经销商因为今年已经把我们的元气耗得差不多了，所以我认为明年至少还是10%的负增长，2200万台还是一个比较乐观的判断，我们如果更悲观一点，可能比这个数据还要有所降低。”她说道。

SoCar汽车数据工场CEO张晓亮也不看好明年汽车市场会出现增长，他以消费者的换车周期来阐述：“如果把城市分成六个层级的话，在过去几年，四五六线城市基本上占了市场总量的大概60%～65%，它们的第一发力阶段大概是从2010～2015年，他们的换车周期大概是12年左右，到第二轮次基本上要向后推迟到2022～2023年左右。”

相比于四五六线城市，一二线城市的第一轮次购车是在2001年前后开始启动，到2008年前后完成。第二轮次是在2008～2015年前后完成，因此，现在一线城市实际上早就进入到第三个轮次，且由于限购等政策，一二线城市的换购量不会很大。

不仅如此，二手车市场的发展也会对新车的增长产生冲击作用。

二手车市场的发展是从中心城市向周边城市慢慢辐射，即一线城市会把他们用过的二手车下放到周边的三四五六线城市。“把这部分量再考虑进去的话，对新车的作用会越来越大，毕竟现在国内的乘用车已经有2亿多辆的保有量了，以此模型推算的话，正增长的可能性确实还是不大。”

“但是如果一些因素如前几年的过度消费、‘国六’标准等，导致新车市场销量下滑幅度低于预期，明年也有反弹的可能性，但是这种下滑幅度不会太低于预期下滑。”张晓亮说道。

还有另一种观点。“也有可能是因为今年基数太小，明年有反弹的可能。”一位不愿具名的汽车行业分析人士说道。