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11月23日为第二个比赛日，因为气温回升和天气状况明显好于前一场比赛，整个赛道更利于刷出最快圈速，在练习赛中每个车手都做出了更快的圈速。在排位赛众，宝马i车队的西姆斯再拿杆位，重新回到头排发车，前一场比赛中站上领奖台的洛特勒和范多恩则排在10和12位发车。

事故、缠斗和安全车贯穿了整个比赛，宝马车队的西姆斯终于将杆位转化为了冠军，没有上演前一日的遗憾，队友冈特尔从第九名起步，在安全车退出后把握住机会超越至第二拿下亚军。奥迪车队的迪·格拉西获得季军。

卫冕冠军伯德在超越迪·格拉西时与身后的埃文斯相撞，几度失控之后撞墙退赛，埃文斯也因为本次事故受罚通过维修区。两次安全车引发的优势消除和重新起跑势必带来机会更新排名，但是赛会在赛后的的调查中发现亚军冈特尔在安全车带领下超车，应该受到通过维修区处罚，比赛结束后转化为加时24s，最终排名第十一位。德弗里斯受到同样处罚再加上另一项5s的处罚排名第十六，蔚来333车队特维电量超标被取消了正赛成绩。因此，奥迪车队迪·格拉西获得亚军，奔驰EQ车队范多恩获得季军，达·科斯塔为DS钛麟车队带来了积分。

奔驰车队成了利雅得站的最大赢家，两场比赛23分和15分的积分让奔驰车队成功登顶领跑积分榜，第二名远景维珍车队仅仅凭借第一比赛日的36积分排名第二，显示出车队的强大实力。宝马i车队位列第三，两侧杆位只有一次转化为胜利，下一站比赛西姆斯还能不能再夺杆位了？与奔驰EQ车队一样首次参战的保时捷车队排名第六，目前为止除了蔚来333车队外全部车队都有积分入账。

看完了Formula E再来看看捷豹I-PACE eTROPHY耐力赛，和FE正赛同期举行的垫场赛是捷豹的单一品牌赛事，PROAM组中由车手张亚琦驾驶爱卡汽车赞助的9号赛车进行两个比赛日的争夺，并且获得了组别冠军全场第四的好成绩。

在22日的正赛当中，张亚琦驾驶9号赛车驰骋于利雅得赛道，在PROAM组别中获得了首个冠军，延续了自己在上个赛季中香港站的成功，同时在全场排名中上升了一个名次拿到第四。在次日的第二场比赛中，张亚琦彰显了自己的驾驶水平，排位赛获得杆位，并在正赛中将杆位转化为胜利，再次夺得PROAM组冠军，全场排名依旧第四。

在比赛后，爱卡汽车也对张亚琦进行了简短的交流，关于宽度很窄的街道战，他表示：Formula E全年都是街道赛，垫场赛eTROPHY也采用相同的赛道。他们的赛道都是以城市中原有的街道做出细微调整和修改而来的，宽度都很有限。但是排位赛成绩和发车顺序并不会成为最终决赛重要影响因素，因为赛事规则中要求每场比赛必须使用两次ATTACK MODE攻击模式（在弯道中驶入外侧较慢的线路，从而获得一定时间内的电机功率增加奖励），这也就意味着场上车辆排序会被不断打乱，但是在狭窄的赛道内超车仍然是一件比较困难的事儿。