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这应该是雷克萨斯车型的典型特质，用最简单的方式让人迅速感到放松，只是根据车型级别不同，越高级的车放松程度越高。在考核物理特性的静态环节，ES260 F SPORT基本完胜C260 L运动版，这和你想象的应该差不多的吧。

在机械平顺性方面，雷克萨斯同样可圈可点。自然吸气发动机天生的顺畅加上8挡自动变速箱默契的配合，行驶状态中顿挫基本没有插手的机会。当ES260不动生色地换挡时，C260 L的1.5T发动机+48V轻混系统正在与9挡变速箱一起努力掩盖增压发动机产生的细微闯动。合作还算成功，但还是能够被察觉到，好在乘客对此的感知并不明显。

在大多数时间里，雷克萨斯ES的车内都表现得更加安静，我们在不同速度下对两车进行的前后排噪声采样也证明了这一点。C260 L运动版在低速时主要的噪声仍然来自发动机，另外车身对外界噪声的隔绝也不如ES260 F SPORT彻底。

但是当行驶速度提高到类似快速路和高速公路的速度时，C260 L运动版车内却不那么吵了，路噪和风噪都抑制得当，前排乘客的感知尤其明显。随着速度越来越快，乘客也会越觉得C260 L运动版很有整体感和高级感，与ES260 F SPORT的表现旗鼓相当。在底盘减震方面，毫无疑问雷克萨斯更柔和，但奔驰也没有想象中硬，只是弹跳的幅度要稍微大一些，这与试驾车选配的19英寸车轮有很大关系。

两辆车都能在你最需要的场景提供最大的帮助，但是显然场景是不同的。奔驰C260 L运动版不仅擅长给人留下好的第一印象，还能为自己提供一些驾驶的动力和乐趣，而雷克萨斯似乎喜欢和你慢慢相处，在波澜不惊的日常驾驶或乘坐中征服你。

在纯粹的舒适性层面，我还是推荐雷克萨斯ES，尤其是后排更加放松、舒服的乘坐状态，这不是堆砌设备能够解决的。对于考虑前后排兼顾的车主，ES260会是一个很好的选择。当然，如果后排的功能在你的排序列表中位置靠后，奔驰C260 L提供的舒适性也是够用的，尤其是经常面对短途乘坐的伙伴，非常的配置带来的新鲜体验很可能会让TA忽略身体的感受。没有好坏之分，只是场合不同而已。评论区告诉我，你的选择是什么。