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一汽-大众探影则是欧版T-Cross小型SUV的镜像版，整体造型较为时尚动感，同时新车还带来了R-Line。探影基于MQB A0模块化架构打造，“长轴短悬”设计让其在仅有4194mm的车身长度下情况下“压榨出”2651mm的同级最长轴距，相比日系竞争对手本田缤智、XR-V等更具优势。12月4日，探影将在杭州正式上市，其将成为大众在中国市场的第9款SUV。而2020年，大众品牌还将带来3款全新SUV。

大众品牌旗舰SUV途锐的插电混动版本——途锐PHEV，也于广州车展当天亮相。该车型搭载2.0T插电混动系统，传动系统匹配8AT变速箱，系统峰值扭矩达到700N·m，可在6.3秒内完成0-100km/h加速。综合续航达到1000km。根据规划，到明年年底，大众将在中国市场推出以途锐PHEV为代表的10款插电混动车型。

大众品牌SUV、轿车市场双料冠军 SUV贡献率突破30%

市场层面，2018年开始国内汽车市场出现了有统计数据以来首次销量下降，至今已经持续同比下滑超过10余个月。不过从长周期来看，这只是乘用车市场从粗放发展阶段转向成熟阶段的正常波动而已。在这样的背景下，大众品牌凭借强劲的SUV新品攻势，在1-10月录得2,492,200辆的新车销量，与去年同期基本持平，继续稳居中国市场单品牌销量冠军，同时大众也成为了中国轿车、SUV细分市场双料冠军。

大众官方数据显示，10月份SUV占大众品牌中国销量比重首次超过30％，这一数据无疑具有风向标意义，毕竟第一季度时这一数据还停留在20%，而超过30%的成绩意味以途观L、探岳、途锐为代表的8款SUV车型，单月销量已经达到9万辆左右的水平。

按照冯思翰的目标，SUV在大众品牌销售占比将介于20%—40%之间。至于更长远，亦或是更理想的目标时，则是轿车、SUV产品50:50的状态。

值得注意的是，如此成绩离大众品牌2018年3月23日宣布SUV战略仅过了1年半时间，而其SUV产品线还未全部铺开，上汽大众、一汽-大众在部分细分市场仍有空缺。这意味着像大众这样的强势品牌在完全铺好产品路线后，其SUV产品有望在未来1-2年内达到100万辆的规模。

随着以探影为代表的SUV产品线的完善、以及像Viloran这种拥有高附加值且市场前景可观的产品的到来，大众品牌在中国市场的“寡头”地位将进一步得到巩固。另外，在后续纯电动车时代到来后，拥有ID.系列电动车的大众竞争优势有望进一步扩大。

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