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　　【天极网IT新闻频道】11月22日，也就是第十七届广州车展首日，众多车企都会借此机会推出自己新的产品。作为高端品牌，奔驰宝马等品牌的展台一直是备受瞩目，但是在此次奔驰展台新闻发布会上，作为开幕车型的却并非奔驰旗下的产品，而是奔驰与比亚迪合资品牌腾势的腾势X，足见其对于腾势的重视。

　　此次腾势X共推出8款车型，在均为7座的基础上分为4款纯电动车型和4款插电式混合动力车型，前者的官方指导售价区间为31.98~ 35.78万元，后者的官方指导售价区间为28.98~31.98万元。根据版本不同，纯电车型其工信部纯电续航里程分别为500km与520km，插电式混动车型其纯电续航里程分别为81KM与100KM。

　　腾势：名门联姻下的“尖子生”

　　虽然小鹏、蔚来等品牌的知名度看似优于腾势，但在“造车新势力”中，腾势却是实打实的“先头部队”：早在2010年，比亚迪便携手奔驰设立深圳腾势新能源汽车有限公司;2012年，中国首个专注于新能源汽车的合资品牌DENZA腾势诞生;2014年，腾势首款量产车型上市，腾势也成为中国首个基于C-NCAP碰撞试验达到5星分数的电动汽车制造商。

　　作为汽车发明者的奔驰为什么会选择比亚迪？这是当时业内外所有人的疑惑。

　　实际上，奔驰和比亚迪的合作，恰恰是建立在各自的明显优势上的。奔驰作为汽车的发明者、豪华品牌的代名词，其品牌力、影响力和设计功底都是业内顶尖的;而比亚迪，则是代表了国内新能源汽车领域的顶尖水平，在纯电动汽车的核心技术上，有着相当的技术沉淀。

　　电动汽车没有传统汽车三大件，但在核心部件上却只会更尖端精密，技术要求也丝毫不低。我们知道，电动汽车的三大件是电池、电机、电控，三者稳定配合，才能让整套系统持续稳定地工作。而比亚迪，不仅实现了这三部分的自主研发，而且已经全部实现了大规模量产，如已投产的青海动力电池工厂，到2020年的年产能可达60GWh。

　　在电机电控上，比亚迪最新的15000转高转速永磁同步电机目前已量产实装，它体积小、重量轻、强度高、响应快，最高效率达到96%，可以赋予车辆更优的动力表现并兼顾续航和经济性。

　　而在占整车成本7-10%的核心部件IGBT(InsulatedGate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)上，比亚迪早在2003年便已筹建团队布局研发，至今已迭代至IGBT4.0。

　　而以上所有尖端技术，以及奔驰先进且富有底蕴的设计理念，毫无疑问地都会应用于腾势品牌。可以说，承载着比亚迪核心技术与奔驰卓越设计和品牌力的腾势，自出生以来就是个“尖子生”。

　　腾势X：奔驰的烙印更强

　　但这次腾势X的出现，让比亚迪&奔驰卓越的品质合二为一，将不再让这个“尖子生”留下遗憾。腾势X在奔驰展台是作为首发车型出现的，而且还占据了奔驰展台的C位，奔驰对于腾势X的重视可见一斑。

　　同时奔驰也强调，腾势X的整体设计采用了Styled by Mercedes-Benz新概念，延续了奔驰设计，使产品从设计更加趋向于时尚科技。与上一代腾势相比，其设计更圆润优雅，也多了几分个性前卫，配以全新设计的DENZA标识，更凸显了质感。

　　更重要的是，奔驰宣布腾势X将进入到奔驰的销售体系当中，也就是直接入驻奔驰4S店，无疑这将大有利于腾势品牌快速找到符合其产品定位的人群。

　　加大优势投入，升级腾势品牌