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　　2018年底，福特和通用汽车较早宣布裁员。彼时报道称，福特宣布在全球范围内裁员10%，在2019年第二季度完成裁员计划，有机构预测这将影响到福特近两万员工的去留。近一年不断传出福特在全球各国裁员的消息，中国作为福特全球重要的市场，日前已有媒体报道称长安福特数千名员工裁员计划开始实施。而通用汽车也将在世界范围内关闭7家工厂，裁员1.4万人。日产汽车宣布在生产部门裁员1.25万人，计划在2023年前将生产成本减少10%。

　　据悉，近期以通用等日美欧大型车企先后宣布裁员人数合计超过7万人。

　　车企大规模裁员还有另一原因，电动化等汽车技术变革，也在加速汽车制造体系结构性改革。全球主流车企正在以可见的速度向“新四化”转型，不可抗拒的是，转型的背后带来研发、人才、生产、公司结构优化等大量资金的需求，这方面资金需求给核心业务利润本就收缩的车企增加更多压力。

　　在车市低迷仍手握“利润奶牛”的豪华车企中，除奥迪外，宝马、奔驰也相继公布了裁员计划。

　　公开数据显示，2018年宝马研发费用同比明显增高，达68.9亿欧元，同比增长12.8%，研发投入重点还聚焦于自动驾驶和电动出行等转型技术上。为削减其他成本支持新技术推进，2019年9月，宝马宣布，到2022年底前在德国裁员近6000人。

　　奔驰今年年初宣布投入100亿欧元研发费用，推动全面电动化战略落地。同样为节约成本向自动化和电动化转型，11月14日戴姆勒宣布，计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，目标是在2022年底之前节省10亿欧元。

　　随着全球汽车“新四化”的逐步推进，研发生产等相关成本会进一步释放，裁员降本力度也会跟进。从今年与车企相关的消息来看，大的车企集团以裁员应对转型阵痛，部分中小车企在大势下已显不堪重压、濒临生死关头的疲态。