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　　钟师认为，就目前来看，传统经销商想改变现有模式，进行转型非常困难，因重构会与现有模式产生冲突，预计2019年，传统汽车经销商都需要收缩，庞大、润东卖资产或许只是开始。

　　春天来了，过冬的经销商路在何方？

　　中新经纬客户端梳理经销商集团2018年财报(含业绩预告)后发现，广汇汽车(2018年中国汽车经销商集团百强榜首)尚未发布年报，而据其2018年前三季度的业绩报告显示，其前三季度营收1204亿元，同比增长7.38%；净利润31.5亿元，同比增长8.34%。由此推测，2018年广汇汽车净利润正增长的概率较大。

　　排名第二的中升集团，2018年总收入1077.35亿元，同比增长24.9%；净利润为36.95亿元，同比增长6.3%。排名第四的庞大集团业绩预告中显示，2018年其净利润预计亏损60亿至65亿元。排名第五的永达汽车2018年的收入增长9.1%至562.93亿元，而净利润下滑17.3%至13.25亿元。

　　在2018年汽车市场整体销量不振的背景下，经销商集团已是“负重前行”。中国汽车流通协会副秘书长朗学红表示，2019年经销商集团的库存压力依旧存在，这将进一步导致其经营压力。

　　对于未来的发展，除了下功夫提升销量外，部分经销商集团还打算在二手车业务、新能源汽车、线上业务以及汽车后市场等业务板块加大投入。

　　对此钟师直言，目前尚未看到传统经销商有哪些可以快速扭转局势的途径，而增加业务板块打造“7S店”等宣传也多半是口号式的噱头。

　　颜景辉则认为，目前传统经销商的4S店网络、渠道仍是经营的主流模式，在此前提下，市场上的直销模式、汽车新零售均是汽车销售多种模式的一种创新探索。

　　颜景辉进一步解释称，新模式的探索需存在一定的前提条件，比如新零售一般建立在营销网络还未成熟的品牌上，这样才不会与原有的经销商体系产生更多碰撞，才没有过多利益冲突。“建立新模式也是为了品牌生存，所以销售才是硬道理，如果原有经销商体系成熟，厂家需依赖经销商网络生存，那么破旧立新便很难。”颜景辉补充说。

　　钟师亦对中新经纬客户端表示，特斯拉等造车新势力应用的直营店模式，从开始就不同创传统经销商，目前虽有车企跟风，但多数仍在观望。不过，不得不说现在传统车企在布局销售网络时已开始因地制宜，建立灵活多变的销售网络。

　　“其实经销商集团在营销模式的多元化方面还有空间，要发力线上借助新媒体、短视频平台等拉近产品和老百姓或年青人的距离。”颜景辉指出，线上所得线索转化落地，则需要汽车行业与互联网技术公司融合发展，借助互联网的手段来实现。