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　　另一方面也是由于今年奥迪在全球市场、特别是中国市场投放改款换代车型以及全新车型，其中SUV车型在市场上获得了更高的利润表现，这也促使奥迪在营业利润上的增长。

　　换帅：掌门人更迭 高层洗牌

　　实际上，在本次裁员之前，奥迪官方宣布了新一届奥迪董事会主席和首席执行官的任命。而在业内人士看来，奥迪换帅的目的也在于提振销量改变当前变革不前的局面，以及彻底摆脱排放门对品牌形象带来的不良影响。

　　11月16日，奥迪正式发布公告宣布前宝马集团负责采购的全球董事会Markus Duesmann将于2022年4月1日正式出任奥迪汽车股份公司管理董事会主席，并负责母公司大众董事会层面的研发管理工作，伯蓝·绍特将于明年3月底卸任集团职位。至此，奥迪换帅的传闻也终于尘埃落定。

　　此外，11月21日奥迪再次宣布奥迪董事会职务的新任命。现任大众品牌采购负责人的Dirk Große-Loheide将于2020年4月1日接替现年53岁的贝恩德·马滕斯出任奥迪汽车股份公司管理董事会采购和信息技术董事；Arno Antlitz于2020年3月1日接替宋寅哲出任奥迪汽车股份公司管理董事会财务董事；宋寅哲出任大众汽车乘用车品牌首席财务官；现任蒂森克虏伯钢铁欧洲公司首席人力资源官的Sabine Maaßen将于2020年4月1日接替温德林·格贝尔出任奥迪汽车股份公司管理董事会人事和社会事务董事。

　　而有消息称在正式任命新掌门人之前，奥迪就已经悄悄进行了一轮大规模的高层换血，涉及财务、采购和人事主管等多个核心职位。

　　大众汽车首席执行官、奥迪品牌董事长赫伯特·迪斯曾在新闻发布会上表示，“奥迪正在为未来进行内部架构调整。”不过在业内看来，奥迪新管理层全部是2015年大众集团排放门曝光后任命的高管，此次高层更换更多是为了组建全新的团队，消除排放门带来的影响。

　　2015年9月开始大众汽车陷入排放门丑闻事件；2018年2月德国检方对奥迪总部及内卡苏尔姆公司进行了搜查；同年6月18日时任奥迪CEO施泰德因排放门被捕。一天之后，6月19日大众汽车监事会召开紧急会议，任命时任奥迪市场和销售总监伯蓝·绍特担任代理CEO。

　　临危受命的伯蓝·绍特虽然在一定程度上稳定了军心，同时为奥迪未来的发展进行了铺垫，但上述汽车分析师认为，“即便在施泰德被捕后，大众汽车及奥迪迅速做出了反应，但不可避免的奥迪品牌还是受到了排放门的影响。”

　　在奥迪的转型中，大众汽车认为伯蓝·绍特虽然带领奥迪走上了改革之路，但离奥迪的目标还有一定差距，他不是最合适的人选。因而伯蓝·绍特最终也只是以“救火队长”的身份黯然离去。

　　新掌门人马库斯·杜兹曼与迪斯师出同门，大众集团更是对他寄予了厚望，奥迪官方曾公开表示，“希望马库斯·杜兹曼和管理团队能够稳定工厂的产能利用率并为公司注入更多信心。”不难看出，新掌门人身上也背负着重振奥迪品牌销量的使命。

　　转型：电动化转型 抢夺市场

　　无论是新掌门人马库斯·杜兹曼的任命，还是近万人的裁员，背后更主要的原因都是与电动化转型有关。新掌门人的任命是为了更好的进行电动化转型，近万人的裁员是为了节省更多的成本以用于电动化转型。

　　“在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源汽车市场的潜力很大。新能源汽车市场即将进入高度市场化、差异化的发展时代。”崔东树认为，“虽然奥迪的电动化转型某种程度上可以说是顺势而为，但在新能源汽车这片蓝海市场中，奥迪自然也不会放弃抢夺市场份额的机会。”

　　12月2日，奥迪官方宣布到2024年计划在电动出行领域预先投资120亿欧元。按照奥迪当前的电动化转型规划，到2025年，奥迪预计推出30余款电动车型，其中20款将为纯电动车型；到2025年，奥迪电动及混合动力车型销量预计将占据其全球总销量的40%左右。

　　此外，奥迪表示为加速推进电动出行进程，奥迪正在与保时捷合作开发PPE高端电动化平台，并与大众汽车集团合作开发MEB模块化电驱动平台。

　　目前，奥迪首款纯电动车奥迪e-tron正式上市，按照奥迪的规划，奥迪e-tron将于明年由一汽-大众奥迪导入进行国产化生产；到2021年，奥迪计划向中国市场推出9款新能源车型；到2022年，一汽-大众奥迪本土化生产的产品将扩大至12款；到2025年奥迪在中国的所有产品均实现电气化；为节约电动车型生产成本，奥迪也正在加速推进与本土电动化平台合作。