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“长安PSA内部实际上有三拨人：长安、PSA和哈飞，人事关系难免复杂。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师对《每日经济新闻》记者表示，PSA最早准备和哈飞合资，长安汽车中途插手进来，合资公司略带先天不足的色彩。

实际上，早在2006年，PSA集团在华寻求第二家合作伙伴时，第一眼看中的是境况一般、但贵为国字号企业的哈飞汽车。2007年6月，PSA就与哈飞汽车签订了合作备忘录。两年后，哈飞汽车被划拨给了中国长安汽车集团（以下简称中国长安）。由此，PSA的谈判对象由哈飞变成了中国长安。作为长安PSA的生产、运营总部，深圳生产基地就是原哈飞汽车的轿车生产基地。

2013年12月，长安汽车以20亿元收购中国长安所持有的长安PSA50%股份。至此，长安汽车、PSA和哈飞汽车这三拨人马捆在了一起，这或许为后来的发展走向埋下了伏笔。

DS欲借电气化复兴

尽管长安PSA的市场表现不佳，但其深圳工厂对接盘者仍有较大吸引力。

“在国家政策收紧的情况下，DS品牌拥有完整的汽车产业链体系及生产资质，有众多向汽车行业进军者所看中的资本。”上述长安汽车相关负责人告诉记者，未来，新资本接盘后，给予DS品牌发展的资本输血或将有利于其触底回升。

资料显示，长安PSA深圳工厂由研发中心、生产厂房、专业测试跑道等设施组成，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力，从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。其中，DS7生产线是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的生产线。

早在今年9月，长安PSA深圳工厂一名离职员工向《每日经济新闻》记者透露，深圳工厂将在不久后被宝能收购。尽管长安PSA股东双方和宝能方面并未证实此消息，但宝能在汽车产业的野心人尽皆知。

不管接盘者是谁，DS品牌未来的命运已经成为行业关注的焦点。“DS不会退出中国”成为过去几个月内PSA集团经常强调的重点。

“两个合资伙伴都计划出售他们在该合资企业中的股份，但这并不会改变DS品牌在中国的存在和发展。”PSA集团发言人表示。

“DS肯定不会退出中国，我们会采用一种新的发展模式，其未来在华的销售和营销团队会100%由PSA来经营。”PSA中国及东南亚区CEO高恺霖在2019年广州车展期间对媒体表示，2020年PSA将会把DS品牌第一款纯电动车DS3 CROSSBACK E-TENSE进口到中国来销售。

尽管长安PSA现有的股东双方拟将股份出售给第三方，并计划由该第三方来接管深圳工厂，但DS品牌的车型还将继续在深圳工厂生产。未来，电气化或将成为DS品牌在华发展的新机会。“目前，在中国正兴起的电气化，我们做得不够好。但是，电气化时代的到来是我们在华发展的第二次机会，我们要好好抓住这次机会。”高恺霖表示，PSA集团要通过电气化来提升在华品牌形象。他坦言，现阶段扭转DS的品牌形象比单纯提升销量更加重要。

据了解，近期，DS品牌邀请中国的25家经销商前往法国巴黎，参加了一场DS品牌电气化的活动——“E-DS”体验周，充分展示了DS品牌未来的电气化发展战略。

“目前，法系车在中国市场还没有豪华车品牌，DS的目标就是要在中国汽车市场打造有影响力的法国豪华车品牌。”高恺霖再一次强调DS品牌的初衷，并透露预计在明年年初，PSA集团将会公布DS品牌在华复兴的完整计划。