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　　在豪车固有的格局当中，BBA的占有率依然超过了50%，第二梯队雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃均实现了连续销量递增。除了耳熟能详的几个豪华品牌外，英菲尼迪、讴歌、DS、阿尔法罗密欧等品牌均陷入了发展困境。

　　唐仕凯曾表示：“我们在全球的战略是2020年成为销量第一的豪华品牌，中国作为第一大市场，重要性毋庸置疑。”

　　而事实也确实如此，奔驰把迈巴赫S还有迈巴赫GLS的全球首发均放在了中国市场，而国内市场也给了奔驰一个很好的回馈。而根据奔驰所发布的数据，梅赛德斯-迈巴赫品牌每月在中国的销量超过600辆。每3辆售出的迈巴赫S级轿车，就有2辆来自中国客户的选择。

　　如果说将迈巴赫品牌的两次全球首发落子中国是奔驰向这个全球最大的豪华汽车市场“致敬”的话，那么将AMG品牌第一个实现本土生产，则是一个被外界看来更为“激进”的战略。

　　把AMG交给北汽生产，在外界看来多少有些出乎预料。AMG是奔驰在高性能品牌上的图腾，在此之前，没有一个豪华汽车品牌敢将这一细分市场的产品在中国进行研发和生产。但奔驰就这么做了，而且还加长了——广州车展上，国产奔驰AMG A 35 L宣布正式上市，价格为38.98-41.98万元。

　　此外，在电气化层面，首款产品EQC已经上市，而这家公司未来的发展目标是要全面进入电气化时代，并推出了“2039愿景”。在这个愿景下，至2030年，插电混动及纯电动车型将占据新车销量一半以上的份额，至2039年，奔驰着力实现乘用车产品阵容的碳中和。

　　前任奔驰掌门人蔡澈曾对奔驰的电动化之路有一个清晰的布局，“中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石，我们在电动车领域的布局有清晰的路线图，到2022年我们会引入10款电动车。”

　　10月梅赛德斯-奔驰全球销量(不含smart品牌)达到199,293辆，同比增长4.9%；其中，在中国市场销售新车达57,142辆，同比增长13.8%；1-10月累计销量已达583,032辆，同比增长5.8%。值得一提的是：中国10月单月销量、1-10月累计销量均创造了历史最佳成绩。