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EA8393.0T采用了低功率的设定，发动机更加注重油耗，结合奥迪著名的AVS两级可变升程技术以及专门设计的小开度的凸轮型线，实现了米勒循环的燃烧方式。

这一燃烧方式在奥迪内部叫做B-Cycle。很多人可能在EA888 Gen3B 2.0T发动机的介绍中听到过这个以降低油耗为目的的B-Cycle。EA839 3.0T采用的也是同样的技术方案，也就是通过控制气门正时，利用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比，降低部分负荷的泵气损失，提高热效率的燃烧方案。

不过这种方案要求使用比较高的压缩比，3.0T发动机的压缩比高达11.2。在降低油耗的同时也限制了最大功率的发挥，这也是3.0T比2.9T发动机功率低的另外一个重要的原因。

APS涂层就是在铝缸孔上喷射特殊的涂层来代替缸套，这种涂层厚度非常薄，只有大约0.2~0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热，这对高性能发动机非常有利，但是成本比较高。下面是大众给出的APS涂层的示意：

3.0T版本由于功率没有那么高，对散热的要求也略低，因此采用了较为传统的缸孔设计，预先铸在缸体里面的铸铁缸套，这种设计比2.9T版本的APS涂层要更笨重，散热能力也会有所降低，但是成本也更低。下图是铸铁缸套示意。

最后我们来讨论一下为什么奥迪和保时捷要搞出这么一个2.9T的奇怪排量的高功率版本，为什么不直接在3.0T上做高功率呢？其实可以从两个方面来看：

一是，差异化定位的需求。

虽然3.0T和2.9T是一个平台的发动机，但是由于设计和性能定位上的重大区别，因此，奥迪和保时捷采用一个新的排量2.9T来让大家知道这是一款新开发的发动机，刻意想和3.0T进行差异化。

同时，2.9T的高性能定位也能够激起大家的兴趣，有利于奥迪和保时捷匹配2.9T高性能车型的市场推广。

二是，2.9T排量发动机有高性能的传统。

这里要说到著名的阿尔法罗密欧的2.9T V6,同样采用了同平台法拉利V8发动机的技术，性能非常强劲。

如果再往前追溯，我们还会看到沃尔沃第一代XC90上使用的的2.9T直列6缸涡轮增压直喷发动机，同样在当时是强劲性能的代表。