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　　此外，在提及奥迪裁员的消息时，全联车商总裁曹鹤就裁员市场对《商学院》记者提到，奥迪此次裁员是汽车市场发展下的大势所趋。不仅是此次裁员，奥迪的历次裁员亦同各个市场的表现等多种因素相关。对于中国市场来说，裁员同业绩表现关联较大，以欧洲市场来看，裁员同当地政府对燃油等标准的限制、对转型的需求有所相关。

　　目前，奥迪在中国剩余两个月的销售数据尚未公布，其是否能够实现销量反超，重夺BBA销量冠军，在销量增长的同时助推母公司营业利润上升，助力母公司缓解降本难题，还有待其销量数据及大众集团数据发布。

　　增效难题：电气化转型竞争

　　11月18日，奥迪纯电动SUV e-tron三款车型及一款限量车型、奥迪Q2L e-tron在深圳亮相。其中e-tron系列车型亦被外界看作奥迪电气化战略的转型标志。据悉，目前奥迪e-tron系列车型将全数依赖于进口，将于2020年实现国产。据悉，定位高端纯电动SUV的奥迪e-tron，常规车型售价区间为69.28万元至80.08万元，限量版车型售价为为82.86万元。

　　在奥迪电气化车型在中国市场亮相之前，同奥迪e-tron SUV车型相近的奔驰EQC国产版刚刚上市，售价区间在57.98万元至62.28万元之间。此外，宝马与长城汽车的合资公司光束汽车公司，生产电气化车型的消息亦在11月末公布。面对奔驰的先发优势和宝马的重资布局，奥迪的电气化之路是否能够同传统燃油车型一样，稳坐一线豪华阵营？

　　对此，曹鹤认为，这几家汽车企业巨头都在等别的先行企业把中国市场孕育起来、成长起来，再一举大动作进入。从技术方面来看，新能源汽车的技术大体都如此，依托于本身的品牌优势，尽管不能完全复制传统汽车的竞争格局，但应该也不会相差太多。

　　其实，除奥迪之外，2019年中，奔驰、宝马，以及前不久宣布合并发展电气化的PSA和FCA等汽车企业都提出了向电气化和数字化转型，奥迪电气化的竞争对手不止是奔驰和宝马。

　　谈及中国汽车市场的电气化、新能源汽车市场的发展走向时，泰博英思创始人、汽车分析师孙木子向《商学院》记者分析到，奥迪宝马奔驰这样的传统汽车企业在电气化技术方面早已开始研发，具备一定的技术，并不是新近才开始投入研发。随着全球新能源电气化的市场供给和需求端双方面的影响开始入局。从供给端来看，在未来几年，新能源汽车供给企业增加、产品品质提升、产品升级换代都会刺激电气化市场发展。从需求端来看，以中国市场为例，政府的支持、国民消费理念的深入都给电气化的发展提供良好环境。

　　在供给企业增加、产品品质同步提升、竞品多样、同级别车型价格略低的市场环境下，奥迪e-tron在2020年实现国产之后，是否会在下调指导价格的基础上，通过价格优惠保证销量占有市场，还有待市场给出答案。

　　在实现电气化转型的过程中，奥迪全球计划未来五年内向电气化车型前期投资 120亿欧元(约合人民币927.6亿元)来看，电气化方面的研发资金投入对眼下传统车型销售业绩提出较高要求。作为奥迪在全球的重要市场，中国市场是否能够保销量和保价格、保持品牌力成为当务之急。对此，承担中国市场职责的一汽-大众奥迪又将采取何种方式平衡好传统燃油车的销售及电气化新车的转型，《商学院》记者将持续关注。